Wie Norwegen und Tesla in der Nähe der Arktis die Hauptstadt des Elektroautos der Welt bauten

Thoralf Lian hätte letztes Jahr sterben können. Er fuhr in Saltdal, nördlich des Polarkreises in Norwegen. Die Sicht war fast Null: Bei Temperaturen von bis zu minus zwei Grad Fahrenheit kam der Sand, der die Straßen kieselte, zum Dampf. Ein Lastwagen erschien aus dem Nichts, und er fuhr direkt in den hinteren Teil davon. Der Lastwagenfahrer fühlte den Schock und machte sich Sorgen um Lians Sicherheit. Zum Glück kam er unversehrt davon.

„Da wurde mir klar, dass ich das vielleicht sicherste Auto der Welt gekauft habe“, erzählt der 52-jährige Wäschereibetrieb Inverse. "In jedem anderen Auto wäre ich wahrscheinlich tot."

Lians Auto ist natürlich ein Tesla Model X 90D. Und obwohl Tesla-Fahrer nicht gerade dafür bekannt sind, Lob zu verweigern, ist seine Behauptung vielleicht ein wenig wahr: Die amerikanische National Highway Traffic Safety Administration hat allen drei Autos des Unternehmens fünf Sterne verliehen.

Der Ruf von Tesla für Sicherheit hat dazu beigetragen, dass es in Norwegen allgegenwärtig ist und über 140.000 Elektrofahrzeuge beherbergt. Die Fahrzeuge sind in Mo i Rana, der Heimatstadt von Lian mit rund 20.000 Einwohnern, die 75 Meilen von Saltdal entfernt liegt Inverse diesen Sommer besucht. Die Landschaft erinnert nicht an den stereotypen kalifornischen Elektroautofahrer, da Käufer hier in gefährlichen arktischen Wintern geschickt navigieren müssen.

CEO Elon Musk führt seine hohe Sicherheit direkt der Tatsache zu, dass es sich um ein Elektroauto handelt: Da die Batterien unter dem Auto gehalten werden, hat die Front eine größere Knautschzone und die Masse des Fahrzeugs ist in der Mitte konzentriert, um das Handling zu verbessern.

Niemand scheint sich diese Vorteile so zu Herzen genommen zu haben wie die Norweger, die das Herz der elektrischen Revolution bleiben. Der staatliche Fernsehsender NRK gab diesen Monat bekannt, dass über 30.000 Menschen Einlagen im Wert von über 400 Millionen Kronen (49 Millionen US-Dollar) platziert haben, um ihr eigenes Elektroauto zu reservieren. Allein auf den Straßen Norwegens ist die Zahl der Elektroautos in den letzten zwei Jahren um 42,5 Prozent gestiegen, genug, um 5,1 Prozent aller Pkw zu sein. Obwohl es nur eine kleine Bevölkerung von etwas mehr als fünf Millionen Einwohnern hat, wurde Norwegen 2016 der höchste Anteil an Pkw-Fahrzeugen mit Elektroautos weltweit verzeichnet: 24 Prozent im Vergleich zu Schweden mit weniger als drei Prozent.

Lian hat Glück, am Leben zu sein. Das heißt aber nicht, dass er alles an seinem Tesla liebt. Er kämpft darum, die schwenkbaren Falke-Flügeltüren des neuen Modells X zu öffnen, das er im Januar bekam, insbesondere wenn es geregnet hat und das Wasser gefriert. Während Norwegen die Anklage anführt, ist dies nicht ohne Wachstumsschmerzen gekommen.

"Sie werden in Kalifornien gebaut!", Lacht er. "Es ist nicht für die arktische Umgebung gebaut."

Tesla hat weltweit einen kometenhaften Aufstieg erlebt, ist aber besonders in Norwegen spürbar. Das Unternehmen gab 2013 bekannt, dass die ersten sechs europäischen Kompressoren im Land leben würden. Dies bedeutet, dass 90 Prozent der Bevölkerung im Umkreis von 200 Kilometern von den 120-Kilowatt-Ladegeräten lebten, die eine Modell S-Batterie in etwa einer halben Stunde zum größten Teil auffüllen können. Die USA hatten zu diesem Zeitpunkt nur 16 Stationen in ihrem Heimatland und erreichten im Jahr 2014 nur eine Bevölkerungsabdeckung von 80 Prozent. 2017 wurden in Norwegen mehr als 8.000 Autos verkauft, mehr als das Doppelte des zweitplatzierten Deutschlands. Im Juni 2018 wurde bekannt, dass das Unternehmen allein in den ersten sechs Monaten des Jahres mehr als 3.000 Fahrzeuge ausgeliefert hatte, doppelt so viel wie im Vorjahreszeitraum. Tatsächlich waren die Verkäufe so hoch. Musk intervenierte, um die Lieferungen im März aus Angst vor einer überwältigenden lokalen Logistikinfrastruktur zu verlangsamen. Laut dem NRK-Bericht haben die Norweger dem Modell 3 mehr als 100 Millionen Kronen (12,1 Millionen US-Dollar) als Einlagen hinter dem Audi E-Tron Quattro hinterlegt.

Wie Norwegen ein Elektroauto-Paradies aus dem Norden machte

Norwegen hat alles getan, um den Besitz von Elektrofahrzeugen durch großzügige staatliche Anreize zu beschleunigen. Die Kfz-Steuer für ein herkömmliches Fahrzeug basiert zum Beispiel auf Faktoren wie Gewicht, Zylindervolumen und Kohlendioxidemissionen und kann zwischen 50 und 100 Prozent des Grundpreises erreichen, was bedeutet, dass der Preis für ein Neufahrzeug fast 50 Prozent höher ist als was es in den Vereinigten Staaten wäre. Elektrofahrzeuge sind von diesen Steuern völlig befreit. Sie sind außerdem von den Mautgebühren für Fähren und Straßen befreit. Dies ist in den bergigen und dünn besiedelten Gegenden ein üblicher Anblick, der Fahrer bis zu 400 Kronen pro Tag kosten kann. Laut Viktor Irle, einem Marktanalysten von EV-Volumes, können Länder etwas vom Erfolg dieser Politik lernen.

"Was andere Länder lernen können, ist die hohe Steuer auf den Fahrzeugkauf und die Befreiung von Elektrofahrzeugen", erklärt Irle Inverse. „Es ist nicht dasselbe, einen Bonus zu haben. Denn wie wir in Europa gesehen haben, senken Schweden den Basispreis, wenn Schweden einen Bonus einführt. Und Autos werden beispielsweise nach Norwegen exportiert (mit dem Geld der schwedischen Steuerzahler). “

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Die Nachteile des Paradiesbaus

Nicht alle sind mit der aktuellen Politik zufrieden. Bjart Holtsmark, leitender Forschungsstipendiat des offiziellen Statistikproduzenten des Landes, Statistics Norway, sagt, dass dies Anreize für die Abwesenheit von sogar mehr umweltfreundliche Transportmittel. Er wies auf eine Studie aus dem Jahr 2009 hin, in der festgestellt wurde, dass mehr als die Hälfte der Besitzer von nicht-elektrischen Fahrzeugen öffentliche Verkehrsmittel benutzten, zu Fuß gingen oder mit dem Fahrrad zur Arbeit gingen. Anreize, die Familien zum Kauf eines Zweitwagens anregen, könnten bedeuten, dass die norwegische Politik den Umweltschutz nicht nur fördert, sondern auch Schaden anrichtet.

"Traditionell waren Autos und Autofahren in Norwegen aufgrund der hohen Steuern für beide sehr teuer", erzählt Holtsmark Inverse. „Mit unseren EV-Subventionen ist diese Tradition gebrochen, und Sie können EV ohne Steuern kaufen, und die Verwendung ist extrem günstig. Dies wird die Gewohnheiten der Norweger in Richtung mehr Autofahren und weniger Fahrradnutzung usw. langsam ändern. Mit all den sozialen Kosten, die mit dem Autofahren verbunden sind, insbesondere Staus und Unfällen, freue ich mich über diese Politik nicht. Stattdessen sollten die Subventionen und Ressourcen für Elektrofahrräder und die Fahrradinfrastruktur zur Verfügung gestellt worden sein. “

Das Aufladen in die elektrische Zukunft erscheint logisch, aber es ist nicht klar, ob es für alle wünschenswert ist. Öffentliche Verkehrsmittel können zum Beispiel Platz sparen, ein entscheidender Vorteil für Bevölkerungsschichten, wie ein virales Bild zeigt. Eine australische Studie im Jahr 2015 bezifferte die Kosten für Staus mit 16,5 Milliarden AU $ (AU $ 11,6 Milliarden), während eine amerikanische Studie die Kosten für Autounfälle mit 871 Milliarden USD pro Jahr veranschlagte. Eine Studie, die Anfang dieses Jahres veröffentlicht wurde, zeigte, dass Elektrofahrzeuge die Nicht-Abgasemissionen nicht wie Partikel reduzieren, die von der Straße getreten werden.

Eine ständig steigende Zahl von Fahrern könnte die Gesetzgeber davon abhalten, mehr Radwege zu bauen und mehr für den öffentlichen Verkehr auszugeben, was letztendlich dazu führen würde, dass der Stadtraum weniger effizient genutzt wird. Elektroautos sind auch nicht die einzige Lösung für Autoabgase. Fahrrad-Sharing-Programme beschleunigen die Fahrt auf der letzten Meile und Transitsysteme wie Magnetschwebebahn und Hyperloop machen Züge noch schneller. Die Autos sind eine willkommene Abwechslung für die aktuellen Konsumgewohnheiten, aber der Mensch kann in der Zukunft radikal andere Verkehrsmittel nutzen.

Es gibt eine Reihe von Gründen, warum Tesla in Norwegen nicht erfolgreich sein sollte. Außerhalb der Flügeltüren merkt Lian an, dass der semi-autonome erweiterte Autopilot-Modus im Schnee grundsätzlich unbrauchbar ist (obwohl er immer noch das vollständige Selbstfahrsystem vorbestellt hat). Das nächste Service-Center in Trondheim ist 300 km entfernt. Nach einer Reihe von Beschwerden über mobile Service-Center, die die geografischen Lücken schließen sollten, räumte Musk im Juli ein, dass die Norweger "richtig sauer auf den Zustand des Service" waren und die Größe des mobilen Teams vervierfachen wollten.

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Selbst in einer kleineren Stadt wie Mo i Rana sind Musk-Fahrzeuge überall, wo man hinschaut. Die Technologie begeistert die Menschen - das erste Tesla-Taxi der Region brachte im Juli 2015 lokale Nachrichten - und Lian hat es geschafft, zwei seiner Freunde zu überzeugen. Mit der unverbindlichen Frist der nationalen Regierung, dass alle Autos bis 2025 emissionsfrei sein sollten, deutet der Moment darauf hin, dass Norwegen weiterhin eine Vorreiterrolle in der Bewegung von Elektrofahrzeugen einnehmen wird.