Fast 1.000 Tesla Semi sind bereits bestellt. Fakten und Hintergründe zum elektrischen LKW
Tesla hat einen weiteren großen Geldgeber für seinen Elektrofahrzeug. DHL, eines der weltweit größten Paketzustellunternehmen, gab am Dienstag bekannt, dass es vor der Markteinführung von 2019 zehn Tesla Semi-Fahrzeuge bestellt hat. Dies signalisiert, dass sich die Unternehmen für die Idee des neuesten Produkts von Elon Musk freuen.
"Die Lkw werden für Shuttlefahrten und Lieferungen am selben Tag verwendet und auf längere Läufe von wichtigen Märkten zu anderen DHL-Niederlassungen im ganzen Land auf Kraftstoffeffizienz getestet", sagte das Unternehmen in einer Stellungnahme an Reuters.
Je nach Batteriegröße gibt es den Truck in zwei Konfigurationen. Es gibt ein 150.000-Dollar-Modell, das mit einer einzigen Gebühr 300 Meilen fahren kann, und ein 500-Meilen-Modell, das voraussichtlich 180.000 Dollar kosten wird. Als Elon Musk das Fahrzeug Anfang des Monats im Tesla Design Studio vorstellte, kündigte er die Energieeinsparungen der solarbetriebenen Mega-Lader an, die voraussichtlich bei 1,26 USD pro Meile im Vergleich zu 1,51 USD pro Meile für Diesel liegen würden Sinn.
"Es ist nicht nur wirtschaftlicher Selbstmord mit einem Diesel-Lkw, sondern auch wirtschaftlicher Selbstmord auf der Schiene", sagte Musk. „Das schlägt Schiene. Das ist wirklich sehr tiefgreifend."
Es scheint, dass die Unternehmen mit ihm vorsichtig einverstanden sind. Neben DHL haben die Einzelhändler Wal-Mart, Meijer und Loblaw angekündigt, das Fahrzeug zu testen, sowie die Carrier J. B. Hunt, Bison und NFI. Wal-Mart plant, 15 Lkw für seine Niederlassungen in den USA und Kanada zu bestellen, während Loblaw 25 für den Einsatz in Kanada bestellen wird.
Es besteht eine gewisse Unsicherheit darüber, ob die Fahrzeuge von Tesla die Anforderungen der Industrie erfüllen können. Der Tesla Semi ist zwei Jahre davon entfernt, die Straßen zu treffen, und in dieser Zeit muss Musk auch sein Versprechen einhalten, alle 400 Meilen einen Megacharger für das Aufladen in etwa einer halben Stunde zu installieren.
An diesem Punkt sind nicht alle an Bord. So plant Meijer beispielsweise, Tests durchzuführen und „eine Entscheidung zu treffen, ob wir den Kauf abschließen werden.“ Das Fahrzeug bietet etwa die Hälfte der Reichweite eines normalen Diesel-Lkws, aber Musk betonte, dass rund 80 Prozent der Lkw-Routen 250 Meilen betragen weniger. Tests wie die von Meijer zeigen, ob die elektrische Revolution für die Speditionsbranche angekommen ist.
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