Tech9-Prognosen von 2019: Das langweilige Unternehmen verwandelt sich in eine Bautruppe

The Boring Company hat seinen Testtunnel fertiggestellt und arbeitet nun an einigen größeren Projekten. Gründer Elon Musk enthüllte den 1,14 Meilen langen Tunnel am Standort Hawthorne auf dem SpaceX-Campus Anfang dieses Monats. In einer Flut von Medienberichten über seine Idee, autonome Autos mit bis zu 150 Meilen pro Stunde in den Untergrund zu schicken. Inverse prognostiziert, dass 2019 das Jahr sein wird, in dem das Unternehmen mit dem Bau eines echten, nutzbaren öffentlichen Projekts beginnt.

Es war ein großes Jahr für die Firma, die Anfang 2017 gegründet wurde, um den Verkehr in Los Angeles zu reduzieren, indem er die U-Bahn aushob, um mehr Passagen zu schaffen. Nach dem Verkauf von 20.000 Hüten Ende letzten Jahres verkaufte das Unternehmen Flammenwerfer, die unter dem Markennamen "Nicht-Flammenwerfer" den Ruf hatten, die Produktregeln zu unterlaufen. Im Juni wurden die ersten 1.000 Sets ausgeliefert.

Wir berichten über 19 Vorhersagen für 2019. Dies ist Nr. 18.

Am 18. Dezember enthüllte Musk einen Tunnel, der mit einem Aufzug verbunden war. Die Konstruktion mit einem Durchmesser von weniger als 14 Fuß ist gerade groß genug, damit ein Tesla Model X, das mit Führungsrädern ausgestattet ist, mit hoher Geschwindigkeit durchfahren kann, obwohl die Demonstrationen nur etwa 60 km / h erreichten. Auf der anderen Seite kostete der Bau des Tunnels nur etwa 10 Millionen US-Dollar, weniger als etwa 1 Milliarde US-Dollar pro Meile für andere öffentliche Projekte.

Ziel ist es, Städte mit mehreren Tunneln auszustatten, um das induzierte Nachfrageproblem zu vermeiden. Jeder Tunnel kann 4.000 Autos pro Stunde unterstützen. Öffentliche Autos würden auch Fußgänger und Radfahrer ohne eigenes Auto befördern. Private autonome Autobesitzer würden theoretisch Führungsräder an ihren eigenen Nicht-Tesla-Fahrzeugen anbringen, um die Tunnel zu benutzen, aber öffentliche Autos werden immer Vorrang haben.

Nicht langweilige Firma

Die Firma hat eine Reihe großer Projekte in der Pipeline. Der bekannteste ist eine Verbindung zwischen dem Flughafen Chicago und der Innenstadt, die 17 Meilen entfernt ist. Es wurde erstmals im Juni angekündigt, aber drei Monate später kündigte Bürgermeister Rahm Emanuel an, er beabsichtige, keine Wiederwahl für eine dritte Amtszeit anzustreben. Der neue Bürgermeister wird im Mai 2019 sein Amt antreten und einen Countdown-Timer starten, um das Projekt durch das Rathaus zu bringen, um zu verhindern, dass sein Nachfolger das Projekt storniert. Nachdem dies erledigt war, erklärte Musk zuvor, dass der Bau innerhalb von drei bis vier Monaten beginnen könnte.

"Es ist ein sehr schneller Zeitplan, unter dem sie sich befinden, aber nicht unmöglich", sagte Rick Harnish, Geschäftsführer der Midwest High Speed ​​Rail Association Chicago Tribune.

Ein anderes, im August skizziertes Projekt würde das Los Angeles Dodger-Stadion mit der roten Linie der U-Bahn verbinden und einen 3,6 Meilen langen Tunnel bilden. Bürgermeister Eric Garcetti hat sich für das Projekt ausgesprochen:

Es ist immer aufregend, innovative Ideen wie den vorgeschlagenen Dugout Loop zum @Dodgers Stadium zu sehen, der dazu beitragen könnte, die Überlastung unserer Straßen zu verringern und unsere bekanntesten Reiseziele für jedermann zugänglicher zu machen.

- Bürgermeister Eric Garcetti (@ MayorOfLA) 16. August 2018

Weiter entfernte Projekte beinhalten die Verbindung von Washington DC nach New York und den Bau einer Hyperloop mit Geschwindigkeiten von bis zu 700 Meilen pro Stunde.

Die gelangweilte Gesellschaft

Experten sind skeptisch, dass Musk einige der größten Probleme lösen kann, die Transportlehrbücher plagen.

"Die Kommentare von Elon Musk scheinen darauf hinzudeuten, dass er der Meinung ist, dass wir die Transportnachfrage mit neuer Kapazität durch Tunnel überschwemmen können", erzählt James Moore, Direktor des Transportation Engineering-Programms der University of Southern California Inverse. „Wir können nicht, aber es scheint seine Geschichte zu sein, und er hält daran fest. Er weist darauf hin, dass er möchte, dass die öffentliche Hand diesen Ansatz anwendet, was bedeutet, dass öffentliche Mittel für Tunnel und viele Tunnel aufgewendet werden müssen. “

Stattdessen, so Moore, sollten sich die Behörden auf bewährte Methoden zur Gestaltung der Straßennutzung wie etwa Staugebühren konzentrieren.

"Wir werden in Bezug auf die Entlastung der Staus viel schneller und billiger weiterkommen, wenn wir die Erkenntnisse aus den letzten 60 Jahren der Literatur zur Verkehrsökonomie in die Hand nehmen und die externen Kosten für Staus in Form elektronischer Stauzollgebühren internalisieren", so Moore sagt "Wir werden auch eine Einnahmequelle für die Versorgung auf der Straße erschließen, die wir benötigen, wenn wir uns erfolgreich von fossilen Brennstoffen und Treibstoffsteuern lösen."

19 Vorhersagen für 2019: Was invers denkt

Die Aussichten, ob die größeren Ideen von The Boring Company zum Tragen kommen werden, sind unklar. Mit der Unterstützung der Chicagoer Linie durch das Bürgermeisteramt konnte der erste öffentliche Tunnel beweisen, ob das Grundkonzept solide ist oder etwas Finesse erfordert. Inverse sagt voraus, dass 2019 das Jahr ist, in dem The Boring Company von einem exzentrischen Hutmacher zu seinem Namensvetter wechselt.

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