Mikroplastik von Autos wird immer schlimmer, aber es gibt eine Lösung

Ein Team von Erdwissenschaftlern stellt eine Frage an das Umweltbewusste unter uns: Wie stark bremst du? ? Zu diesem Zeitpunkt haben viele Menschen die Idee angenommen, dass es wahrscheinlich keine schlechte Idee ist, einen Metallstrohhalm anstelle eines Plastikstrohs zu verwenden, um Mikroplastik in der Umgebung zu bekämpfen, aber was ist mit den Partikeln, die beim Fahren unserer Autos zurückbleiben?

Wenn wir an Mikroplastik denken, können wir uns einen Ozean vorstellen, der mit Strohhalmen übersät ist, oder sogar menschliche Eingeweide, die mit Plastikpellets durchsetzt sind. Während die Wissenschaftler jedoch weiter nach Mikroplastik forschen, wird deutlich, dass das Problem über den Ozean hinausgeht und sich landeinwärts bis zu den Hauptautobahnen erstreckt, auf denen Autos winzige Gummi- und Bremsklötze ablegen, wenn sie an ihnen vorbeirasen. Eine kürzlich veröffentlichte Analyse der Luftqualität rund um deutsche Autobahnen, die auf der jährlichen Konferenz der Geological Society of America in Indianapolis vorgestellt wurde, baut auf früheren Erkenntnissen auf. Wie leitender Studienautor Reto Gieré, Ph.D., Vorsitzender der Earth and Environmental Science Department der University of Pennsylvania, berichtet Inverse Wenn Sie genauer hinschauen, sind diese Partikel schädlicher, als wir ursprünglich gedacht hatten:

"Das Wichtige ist, dass diese Partikel auch bei Elektroautos nicht verschwinden", sagt er. "Elektroautos ändern die Emissionen, aber nicht die Abriebpartikel von den Reifen oder der Straßenoberfläche oder von den Bremsen."

Es wird bereits geschätzt, dass im Laufe der Lebensdauer etwa ein Kilogramm Gummi aus einem einzelnen Reifen abgegeben wird. Dies kann als Folge des Abriebs auftreten, der von einem Reifen verursacht wird, der einfach über die Straßenoberfläche rollt der ständige Verschleiß der Bremsen. Die Arbeit von Gieré zeigt, wie sehr sich dieses Material abhängt: Er fand heraus, dass rund 89 Prozent der Partikel, die sich in der Nähe einiger deutscher Autobahnen in der Luft befinden, auf diesen Prozess zurückzuführen sind.

In dieser Studie wurde insbesondere untersucht, wie diese winzigen Gummiteile auf mikroskopischer Ebene aussehen. Zu diesem Zweck verwendeten Gieré und sein Team die automatisierte Durchlichtmikroskopie (TLM), eine Technik, mit der die Komponenten und die Masse jedes einzelnen Partikels analysiert werden konnten. Hier fanden sie heraus, dass diese Mikroplastik aus einem Kautschukkern besteht, dass sie jedoch häufig eine „Anstiftung“ bilden, wenn sie auf der Straßenoberfläche verweilen.

„Diese Reifenpartikel landen auf der Straße und werden immer wieder von Autos überfahren. Sie werden also herumgerollt und aufgehängt und wieder dort abgestellt, wo ein neues Auto darüber fahren kann “, erklärt Gieré. „Dadurch entsteht für Reifenpartikel eine große Möglichkeit, andere Staubpartikel, die auf der Straße liegen, aufzunehmen, so dass dies als Kruste auf den Reifenpartikeln endet“, fügt er hinzu.

Während diese Partikel im Herzen Gummi sein können, sind sie es ebenfalls kann Lasten anderer Komponenten tragen. Beispielsweise werden bei Gieré bestimmte Metalle wie Eisen, Kupfer und Antimon (ein Metalloid, nicht unbedingt ein Metall) hervorgehoben, die beim Einatmen giftig sein können. Aber er fügt hinzu, es sei schwer zu wissen, was sonst noch in einer Reifenpartikelkruste liegen könnte, es sei denn, die Hersteller geben eine vollständige Liste der Reifeninhalte an.

Da unsere Fahrgewohnheiten zu einer unerwartet großen Umweltbelastung führen können, schlägt Gieré vor, die Art und Weise, wie wir den Verkehrsfluss gestalten, zu überdenken. Er hofft, dass wir möglicherweise einen Teil der Abnutzung, die diese verkrusteten Partikel in den Abraum bringt, zum Stillstand bringen können Luft:

„Was wir denken, ist, wenn Sie den Verkehr verlangsamen, anstatt Staus zu haben, bei denen alle paar Meter erneut angehalten werden muss, weil der Verkehr so ​​verstopft ist, sollten Sie eine verbindliche Geschwindigkeit von fünf Meilen pro Stunde haben, aber kein Anhalten. ”

Um klar zu sein, er argumentiert nicht, dass Sie rote Ampeln für die Umwelt betreiben, aber im Allgemeinen kann die Umgestaltung von Autobahnen oder Straßensystemen, um die Zeit, die man von Stoßstange zu Stoßstange verbringt, zu minimieren, für beide eine Win-Win-Situation sein Vernunft und für die Umwelt.