Mercedes PRODUCTION - Germany CAR FACTORY
Der Pullman Car, der in der vergoldeten Ära beliebte Luxus-Eisenbahnwaggon, bietet einen interessanten historischen Präzedenzfall für das fahrerlose Auto. Schließlich hat Pullmans die Leute bequem von Ort zu Ort geholt und dabei wenig von ihnen gefragt. Die Besitzer aßen, tranken, schliefen und feierten in ihren Pullman-Autos auf die gleiche Art und Weise wie die Menschen in ihren fahrerlosen. Die Technik ist unähnlich, aber die Vorstellung von Reisen als Komfort ist nicht
Im Jahr 1863 reiste George Pullman - angetrieben von einer beschissenen, unangenehmen Zugfahrt durch New York - nach Chicago, um sein erstes Modell-Pullman-Auto, das Springfield, zu bauen, das laut Pullman Museum $ 18.000 für den Bau kostete. Das sind mehr als 300.000 USD, bereinigt um die Inflation, entsprechend dem hohen Preis von Testfahrzeugen. Selbst ein High-End-Verbraucher Tesla kostet derzeit etwa 150.000 US-Dollar oder mehr.
Die Attraktivität des Pullman war groß (und Pullman, der Moschus des ausgehenden 19. Jahrhunderts, ein schlauer Hype-Mann). Um 1880 kam der Pullman-Wagen in Schlaf-, Salon- und Speisemöglichkeiten sowie in einem Hotelwagen mit Küchenbereich. Sie werden nicht in der Lage sein, in der nahen Zukunft wirklich in einem autonomen Auto zu schlafen - dies führt zu regulatorischen Eingriffen -, aber unterwegs zu essen ist definitiv eine Sache.
Hier wird es interessant: Pullman hat letztendlich Marktanteile an eine neue Technologie namens Automobil verloren. Warum, dachte man, warte auf einen Dirigenten, wenn du die Freiheit eines Modells T hast? Wenn es jedoch eine gemeinsame Kultur der Züge gibt, die verloren gegangen ist, wird sie möglicherweise in der autonomen Autoflotte reflektiert, wenn nicht sogar überarbeitet. Um die Befürworter davon zu überzeugen, dass die geteilte Flotte das fahrerlose Auto in ein hypereffizientes System überführt, das vermutlich billiger ist und weniger Emissionen ausstößt. Bei einem Modell der University of Texas in Austin aus dem Jahr 2013 konnte ein einzelnes, gemeinsam genutztes autonomes Fahrzeug elf herkömmliche Fahrzeuge ersetzen, obwohl der Rückgang der Emissionen aufgrund der größeren Entfernungen des einzelnen Autos um rund 10 Prozent schwankte.
Die Frage nach dem Ende von Pullman: War das Pullman-Auto nicht mehr beliebt, weil die Leute es nicht so sehr wie Autos mochten oder weil es nicht so bequem war?
Das ist keine wirklich rhetorische Frage. Es gab eine Zeit, als das Fahren eines Modells T die Höhe von cool war, aber es war nie besonders komfortabel. Autos waren nur ein effizienteres verteiltes Netzwerk (kein Auto muss an einen Zug angebunden und in einem Bahnhof untergebracht sein). Am Ende des Tages waren die Reichen bereit, die Anpassung und Ausstattung aufzugeben, um Plätze zu ihren eigenen Bedingungen schneller zu bekommen. Sie konnten sich immer noch eine luxuriösere Option leisten, aber die billigere war sinnvoll, weil sie gehen konnten jetzt sofort.
Das ist bei fahrerlosen Autonetzwerken im Vergleich zu fahrerlosem Autobesitz die Sache: Netzwerke werden wahrscheinlich schnell sein und der Besitz wird wahrscheinlich etwas glamouröser sein. Auf Glamour zu setzen wäre, wenn Vergangenheit ein Vorspiel (Spoiler: es ist), ein schlechter Ruf.
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