Selbstfahrendes Auto Die wirkliche Zukunft ist autonomer Bus, sagt Optibus-Chef

Vergessen Sie das autonome Auto - ein Experte glaubt, dass in den Städten der Zukunft selbstfahrende Busse unterwegs sind. Amos Haggiag, einer der Hauptakteure hinter dem autonomen Busprogramm von Las Vegas, sieht eine Zukunft, in der die Städte mit selbstfahrenden Autos hart arbeiten und die Menschen dazu drängen, stattdessen den Bus zu nehmen.

"Die Stadt wird anfangen, den Massentransport massiv und wahrscheinlich aggressiv gegenüber Taxis und Privatfahrzeugen zu bevorzugen", sagt Haggiag, CEO des Transport-Startups Optibus Inverse. "Ich denke, dann werden die Menschen Massenverkehr und autonome Taxis in einem ganzheitlichen System nutzen."

Die Zahl der Menschen, die in städtischen Gebieten leben, wird voraussichtlich bis 2050 bei 66 Prozent liegen. Autonomes Fahren ist daher ein Problem. Ohne Taxifahrer sinken die Kosten für den privaten Verkehr und die Zahl der Menschen, die unterwegs sein wollen, steigt auf ein nicht tragbares Niveau. In einem einzigen System könnten Städte einen festen monatlichen Preis für alle Transitbedürfnisse anbieten, wobei die Menschen von Auto zu Bus wechseln, um die ansonsten überlasteten zentralen Bereiche zu umgehen.

Es ist auch keine unpopuläre Idee. Assaf Biderman, stellvertretender Direktor des Senseable City Lab des MIT, erzählte Inverse Im letzten Mai könnte eine solche Lösung zu autonomen Autositzen mit nur einem Sitzplatz führen, die die Menschen an den Rand der zentralen Zone bringen. Sogar Elon Musk brachte die Idee eines Tesla-Busses, der per Smartphone in seinem zweiten Masterplan, der 2016 veröffentlicht wurde, vor.

Haggiag verbringt viel Zeit damit, Städte effizienter zu machen. Optibus, das Routen für 200 Städte abbildet, verwendet Machine Learning, um basierend auf den Fahrgästen die besten Fahrpläne für den öffentlichen Verkehr zu erstellen Ja wirklich herumbewegen. Das Unternehmen verwendet eine Reihe von Quellen, um diese Routen zu planen, z. B. mobile Signale, Standortdaten von mobilen Anwendungen und sogar Sensordaten, die von der lokalen Regierung erfasst werden.

Sein Unternehmen unterstützt das Transportunternehmen Keolis bei der Planung seiner Flotte, einschließlich des autonomen, elektrischen, achtsitzigen Shuttleservices, der in einer Schleife um die Innenstadt von Las Vegas fährt.

Beobachten Sie den Bus hier in Aktion.

Das Shuttle war eines der ersten öffentlichen autonomen Fahrzeuge, das erfolgreich auf die Straße fuhr, abgesehen von einer leichten Kollision am ersten Tag. Haggiag glaubt, dass es einen guten Grund dafür gibt.

„Ich denke, der autonome Busverkehr macht sehr viel Sinn. Das macht eigentlich mehr Sinn als autonome Autos “, sagt er. „Denken Sie an den Bus, der jeden Tag dieselbe Strecke fährt. Es ist viel einfacher, das Computerbild und das maschinelle Lernen autonomer Fahrzeuge für eine bestimmte Strecke zu trainieren, als überall zu fahren."

Haggiag weist auch darauf hin, dass autonome Busse bei Bedarf den Anforderungen der Stadt leichter angepasst werden könnten, selbst wenn Boxenstopps beim Laden der Batterien in Betracht gezogen würden.

„Wir leben heute in einer sehr beengten Welt“, sagt er. "Mit autonomen Fahrzeugen können Sie mit den Einschränkungen von Elektrofahrzeugen machen, was Sie möchten."

Optibus würde wahrscheinlich niemals versuchen, die Route in Echtzeit zu ändern - das wäre frustrierend für Benutzer, die an einer Bushaltestelle warten -, aber Änderungen für jeden Tag oder jede Woche sind durchaus machbar. Momentan ändern die meisten Kunden ihre Route alle paar Monate, aber ein kanadischer Kunde optimiert täglich seinen privaten Pendler-Shuttleservice.

Haggiag hat lange über dieses Problem nachgedacht, seit er 2004 an der Ben Gurion University studierte. Danach forschte er im Bereich Machine Learning für Seimens and Collarity, bevor er vier Jahre als leitender Softwareentwickler bei Microsoft arbeitete. Im Jahr 2014 war er Mitbegründer von Optibus. Seitdem ist er von Stärke zu Stärke gewechselt und hat vor zwei Monaten eine Finanzierungsrunde der Serie A in Höhe von 12 Millionen US-Dollar abgeschlossen.

Ob Städte private PKWs aus dem Zentrum verbannen, eines ist sich Haggiag sicher: Die sich verändernde Ökonomie, die autonomeres Fahren mit sich bringt, wird zu einer Massenverschiebung für die Autoindustrie führen.

"Autonome Fahrzeuge werden definitiv dazu führen, dass die Leute keine Autos kaufen", sagt Haggiag.