Durchlässiger Beton ist die geistig schmelzende Zukunft von Einfahrten und Parkplätzen

Im vergangenen Jahr wurde die Installation einer Betonzufahrt zu einem großen Spektakel im kanadischen Victoria.

"Es war eine wirklich große Sache", sagte Ron Manuel, der Besitzer der Auffahrt in der Küstenhauptstadt der Provinz British Columbia. Etwa 20 örtliche Bauunternehmer schauten zu. „Sie hatten die ganze Straße gesperrt. Sie wollten alle sehen, wie es läuft und wie es gemacht wird. “

Was macht die Einfahrt von Ron Manuel so besonders? Es besteht aus durchlässigem Beton. Wenn es regnet, läuft das Wasser durch und in den Boden darunter.

So was:

Fast zwei Jahre später dreht sich die Fahrstraße von Manuel immer noch. „Die Anzahl der Leute, die es gesehen haben, klopft an meine Tür und fragt nach meiner Einfahrt. Sie glauben, dass es eine Kiesauffahrt ist, bis sie darauf schauen, bis sie darauf laufen und erkennen, dass es eine feste Oberfläche ist."

Durchlässiger Beton mag fantastische, futuristische Technologie sein, aber es ist wirklich eine alte Idee. Seine Wurzeln reichen bis in das 19. Jahrhundert in Europa zurück. Die Vereinigten Staaten haben sich seit mindestens den 70er Jahren mit der Technologie beschäftigt.

Es wurde auf ähnliche Weise wie herkömmlicher Beton hergestellt, nur dass in der Mischung kein Sand und keine feinen Partikel enthalten sind. Im Grunde ist es Kies, der mit Zement verklebt ist. Obwohl das Material fest ist, gibt es Lücken, durch die Wasser hindurchtreten kann.

Normalbeton ist für den natürlichen Wasserkreislauf wirklich schlecht

Aber warum fragst du? Alle undurchlässigen Flächen in Städten - die Straßen, die Dächer, die Parkplätze, die Einfahrten - stören den natürlichen Wasserkreislauf. Regen, der fällt, muss irgendwo hingelangen, und so haben die Städte ausgeklügelte und teure unterirdische Rohrsysteme gebaut, um Regenwasser aufzufangen und umzuleiten. Aber auch das löst das Problem nicht wirklich, denn durch diesen Abfluss werden alle möglichen Arten der Umweltverschmutzung durch die städtische Umwelt aufgenommen, die unbehandelt in das lokale Wassersystem gelangen.

"In den Vereinigten Staaten wird alle acht Monate die gleiche Menge Öl von unseren Straßen abgelassen, die in der Ölpest von Exxon Valdez verschüttet wurde", sagt Geoffrey Scott, Forscher an der Medical University of South Carolina, kürzlich in einem Vortrag.

Die Forschung von Scott hat gezeigt, dass je mehr wir unsere Küstenstädte mit undurchlässigen Oberflächen abdecken, desto schlechter ist dies für die Gesundheit von Mensch und Umwelt. „Jedes Mal, wenn wir in einer Wasserscheide etwa 10 Prozent undurchdringliche Deckung erhalten, werden Veränderungen in der Wasserqualität sichtbar. Bei mehr als 30 Prozent sehen Sie den Verlust von Ökosystemdienstleistungen “, sagte er. Dies kann beispielsweise die Schließung von Stränden aufgrund hoher E. coli-Spiegel oder die Schließung von Fischereien aufgrund von Verunreinigungen im Nahrungsnetz einschließen.

Wenn Regenwasser auf natürliche Weise durch den Boden und zurück in den Wasserspiegel gelangt, werden Verunreinigungen herausgefiltert und die Umgebung wird sauberer und gesünder.

Als Ron Manuel für seine Einfahrt durchlässigen Beton auswählte, war dies jedoch nicht unbedingt ein Altruismus für die Natur (die städtischen Beamten zwangen seine Hand, weil eine typische Betoneinfahrt ein Abflussbecken erfordern würde). Sein Auftragnehmer, Russ Barry von Interactive Construction, kam auf die Idee, durchlässig zu werden.

"Ich war immer schon immer daran interessiert, die Dinge besser zu machen - anders", erzählt Barry Inverse. "Viele Leute versuchen immer wieder dasselbe zu tun, weil es funktioniert, und ich habe immer gedacht, hey, wir sollten neue Sachen ausprobieren, neue Technologien, die sich entwickelt haben."

Soweit Barry das beurteilen kann, wurde erstmals in einer privaten Einfahrt in Victoria durchlässiger Beton verwendet. Das war es, was alle lokalen Bauunternehmer dazu aufforderte, den Prozess zu überprüfen.

"Es ist radikal anders als das Gießen von regulärem Beton", sagt Barry. „Nur weil es aus einem Lastwagen kommt, heißt das nicht, dass es überhaupt die gleiche Art von Dingen ist.“ Das Wichtigste, auf das Sie achten müssen, ist das Substrat unter dem Beton - Sie müssen sicherstellen, dass das Wasser so gut abfließt sichert nicht im System.

Ein allgemeiner Eindruck von durchlässigem Belag ist, dass es in kalten Klimazonen nicht funktioniert, da das Wasser das Material zerreißt, wenn es gefriert und auftaut. Aber solange es eine gute Drainage gibt, ist dies nicht der Fall.

Tatsächlich sah Manuel in den kälteren Monaten einen unerwarteten Nutzen seines durchlässigen Betons. Der kanadische Winter ist ein bann, wenn der Schnee leicht schmilzt, dann auf Einfahrten und Gehsteigen wieder einfriert und eine schiere Eisschicht hinterlässt. Auf seine Durch die Zufahrt fällt jegliche Schmelze ab und lässt den ganzen Winter über rutschen.

Victoria verfolgt die Führung einer wachsenden Liste nordamerikanischer Städte, die Gebühren für die Nutzung von Regenwassergebühren verlangen und ähnliche Rabattprogramme anbieten. Die offensichtlichsten Kunden sind vielleicht die Gemeinden selbst, da sie die Kosten der Regenwasserinfrastruktur, der Straßen und der Bürgersteige direkt tragen.

Und in manchen Fällen machen sie weiter. Chicago ist eine von mehreren amerikanischen Städten, die über ein grünes Alley-Programm verfügt, das die Verwendung von durchlässigem Pflaster fördert.

Veränderung verlangsamt sich

Aber die Veränderung kann langsam sein. "Eine Sache, die im Bauingenieurwesen absolut wahr ist, ist, dass es ein sehr risikobehaftetes Umfeld ist", sagt John Harvey, Direktor des Pavement Research Center der University of California Inverse.

„Wenn Sie ein Ingenieur der Regierung sind, wenn Sie die Dinge so machen, wie sie immer gemacht wurden, kann Ihnen niemand etwas vorwerfen. Auch wenn es nicht unbedingt das Beste ist. Wenn Sie jedoch etwas tun und es schief geht, können Sie Ihre Karriere verlieren. “

Seine Forschungsgruppe fand heraus, dass die Verwendung durchlässiger Straßenschultern auf Autobahnen in Kalifornien andere Wassermanagementtechniken im Hinblick auf die langfristigen Kosten übertrifft. "Die Ergebnisse haben uns etwas überrascht", sagt Harvey. Die staatliche Transportabteilung geht mit einigen Testabschnitten voran.

Philip Kresge von der National Ready Mixed Concrete Association erzählt Inverse In den letzten Jahren hat er ein starkes Bewusstsein und Interesse an durchlässigem Beton erlebt. „Ich denke, dass es an diesem Punkt tatsächlich sehr gut ankommt. Vor drei, vier Jahren war es nicht gewesen."

Es ist jedoch nicht wirklich in den Mainstream gekommen, vor allem, weil die Leute immer noch falsche Vorstellungen von einem minderwertigen Produkt haben, sagt er. „Sie schauen sich das Material an und weil es diese offene Leere hat, denken sie, dass es schwach sein wird, es wird brüchig sein, es wird dem Verkehr nicht standhalten. Und aus diesem Grund zögern sie, sie in bestimmten Bereichen, in Hauptbereichen, einzusetzen."

Aber die Technologie hat sich im Laufe der Jahre wirklich verbessert. "Es ist sicherlich ein sehr starker, haltbarer, steifer Pflaster", sagt Kresge.

Er wünscht sich, dass durchlässige Pflastersteine ​​zum Standard für das Wassermanagement werden. „Früher haben sie automatisch einen Rückhaltebecken angelegt. Jetzt setzen sie automatisch Regengärten, Bioswales usw. ein. Ich würde gerne glauben, dass wir das ersetzen können."

Die Nutzung von Grünflächen und Vegetation als natürlicher Wassermanager ist reizvoll, aber wenn der Platz knapp ist, kann durchlässiger Beton doppelte Aufgaben erfüllen.

"Wie viele Autos können Sie auf Ihrem Rückhaltebecken parken?", Fragt Kresge.