LITTLE BIG – FARADENZA (official music video)
Eine kürzlich durchgeführte Studie zeigt, dass Radwege nicht nur hip und gut für die Umwelt sind, sondern auch für die öffentliche Gesundheit. Etwa jeden US-Dollar, den New York City im Jahr 2015 in den Bau von Radwegen investiert hat, brachte die Investition den Bewohnern ein Leben mit voller Gesundheit, das sich während ihres gesamten Lebens voll entfalten konnte. Dies bedeutet im Durchschnitt, dass Fahrradwege die öffentliche Gesundheit besser verbessern als die Dialyse, was eine ziemlich große Sache ist.
Das Problem? Fahrradwege sind immer noch unglaublich gefährlich.
Nehmen Sie zum Beispiel New York City. Bis zum August dieses Jahres gab es in der Stadt 15 Radfahrer-Todesfälle, acht davon in Brooklyn - ein Bezirk, der generell als für Radfahrer freundlicher gilt.
Nach Angaben des Verkehrsministeriums sollten Radwege mindestens zwei Meter breit sein. Geschützte Radwege in Manhattan sind zwischen 6 und 9 breit. Aber viele Radwege sind immer noch ungeschützt, vor allem in Brooklyn, und 6 ″ ist immer noch eng, wenn man die zunehmende Anzahl von Radfahrern in der Stadt bedenkt. So hat sich beispielsweise die Anzahl der Fahrräder an der Brooklyn Bridge zwischen 2008 und 2015 verdoppelt und die Zahl der Fußgänger in dieser Zeit verdreifacht. An seiner engsten Stelle ist der Weg für mehr als 3.000 tägliche Radfahrer nur 8 Fuß breit.
Es ist auch wichtig zu erwähnen, dass die Studie, in der die Vorteile der Lebensqualität von Fahrradwegen genannt wurden, nur geschützte Fahrradwege (die entweder durch eine Schranke oder ein Parken vom Verkehr gepuffert werden) untersuchte. Nur 24 Prozent der Radwege in New York sind geschützt.
Wie konnte New York das Problem mit den Radwegen lösen? Es beginnt mit dem Bau weiterer Radwege. Im September kündigte der Bürgermeister von New York City, Bill de Blasio, an, dass die Stadt 18 neue Meilen geschützter Radwege installieren wird, auch in der stark frequentierten Lower East Side. Um die Ziele der Stadt, die Vision Zero zu erreichen, um das Fahrrad bis 2020 zu verdoppeln, zu erreichen, muss die Stadt jedoch noch viel mehr tun.
Die Stadt könnte sich an den Transportplan von Portland orientieren, der darauf abzielt, die Anbindung der Autobahnen an die Außenbezirke der Stadt vollständig zu überdenken. Oder die Stadt könnte eine Fahrradautobahn im Stil von Paris entwickeln. Réseau express vélo, eine 28 Meilen lange Autobahn, die bis 2020 fertiggestellt sein wird. Ein niederländisches Unternehmen hat bereits ein Design, das in die Berechnung passt. Dein Umzug, De Blasio.
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