Dies sind die 8 am meisten mit Elektroautos befreundeten Länder Europas

Der europäische Automobilmarkt wird langsam aufgeladen. Die Elektrifizierungstreiber sind die Regulierungsbehörden der Europäischen Union, die der Verschmutzung von Kohlenstoff und Stickoxiden immer strengere Grenzen setzen. Inzwischen zieht die deutsche Autoindustrie in die andere Richtung und nutzt ihre immense politische Macht, um die Emissionsvorschriften zu verzögern. Die verschiedenen europäischen Länder sind in der Mitte gefangen - einige begrüßen die elektrische Zukunft, manche widersetzen sich, und die meisten verwirren sich ohne besonderen Plan.

Ein neuer Artikel in Automotive News Europe untersucht den aktuellen Stand der wichtigsten Automobilmärkte des Kontinents.

1. Norwegen

Norwegen ist dank zahlreicher Kaufsubventionen und anderer Anreize zum weltweiten EV-Kapital geworden. EVs sind von der Erwerbssteuer und von der Mehrwertsteuer in Höhe von 25 Prozent des Landes befreit. Sie genießen außerdem einen privilegierten Status auf den Straßen, mit Ausnahmen von Mautgebühren, kostenlosen Fährfahrten und in einigen Städten kostenfreie Parkplätze. Im vergangenen Jahr machten reine Elektroautos über 20 Prozent der Neuzulassungen aus. Das Tesla Model X ist bei weitem der Top-Seller - der Nissan LEAF liegt auf Platz zwei und Model S auf Platz drei EV-Verkauf.

2. die Niederlande

Die Niederlande halten einen festen zweiten Platz im EV-Rennen. Auf Plug-in-Fahrzeuge entfielen in diesem Jahr bislang rund 4,1 Prozent der gesamten Fahrzeugverkäufe. Auch hier ist Tesla Marktführer - im September stellte der Verkauf einen neuen Rekord auf, wobei Modell S an der Spitze lag, gefolgt von Modell X und Nissan LEAF in einem fernen Drittel.

3. das Vereinigte Königreich

Das Vereinigte Königreich ist bestrebt, eine bedeutende Kraft auf dem Markt für Elektrofahrzeuge zu sein, die es als einen Weg betrachtet, die Industrie des Landes zu beleben und hochtechnologische Arbeitsplätze zu schaffen. Neben Kalifornien und möglicherweise auch China ist die UK eine der wenigen Regierungen, die eine umfassende Strategie für die Elektrifizierung hat, im Gegensatz zu den schrittweisen Maßnahmen, die in den meisten Ländern und Staaten ergriffen werden. Die Road to Zero-Strategie der Regierung befasst sich mit Nutzfahrzeugen, öffentlichen Verkehrsmitteln, Ladeinfrastruktur und vielem mehr und beinhaltet einen Vorschlag, den Verkauf fossiler Fahrzeuge bis 2040 einzustellen.

Das Vereinigte Königreich verfügt derzeit über mehr als 16.000 öffentliche Ladestationen, und die Regierung hat einen 400-Millionen-Pfund-Fonds eingerichtet, um den Ausbau des Ladennetzes zu finanzieren. Käufer von Plug-in-Fahrzeugen können Zuschüsse von bis zu 4.500 Pfund erhalten.

4. Frankreich

Frankreichs Präsident Emmanuel Macron hat sich das Ziel gesetzt, den Verkauf von Elektrofahrzeugen bis 2020 zu verfünffachen. Paris plant, ältere Fahrzeuge in der Stadt bis 2030 einzustellen, um die Luftverschmutzung zu verringern. Das Land verfügt über eine Reihe von Anreizen, darunter Kaufsubventionen für Elektro- und Hybridfahrzeuge in Höhe von bis zu 6.000 Euro und einen Diesel-Verschrottungsplan, der bis zu 4.000 Euro für den Handel mit einem älteren Dieselfahrzeug bietet. Plug-in-Fahrzeuge sind auch für Steuervergünstigungen berechtigt, und in einigen Bundesländern kann auf die jährlichen Registrierungsgebühren verzichtet werden.

Frankreich verfügte Ende 2017 über 16.000 öffentliche Ladestationen. Die Regierung hat sich bis 2020 ein Ziel von 100.000 gesetzt. Negativ war der Carsharing-Service Autolib, der über Bolloré-Elektrofahrzeuge und ein Netz von Ladestationen verfügte in diesem Jahr.

Das beliebteste Plug-in-Fahrzeug in Frankreich ist der heimische Renault Zoe. Tesla ist hier weniger beliebt als anderswo in Europa - das Modell S ist nach Angaben des Jahres auf Platz 14 im laufenden Jahr EV-Verkauf.

5. Spanien

In Spanien hat die Regierung im vergangenen Jahr mehrere Anreizpläne umgesetzt. Der Plan zur Unterstützung der alternativen Mobilität wurde mit einem Budget von 20 Millionen Euro gestartet, um den Verkauf von Fahrzeugen mit alternativem Kraftstoff zu fördern - das Budget war in weniger als 24 Stunden aufgebraucht.

Im ersten Halbjahr 2018 wurden in Spanien 5.906 Elektrofahrzeuge verkauft. Dies entspricht laut Angaben des Branchenverbandes ANFAC nahezu einer Verdoppelung der im ersten Halbjahr 2017 registrierten Anzahl. Damit haben Plug-in-Fahrzeuge einen Marktanteil von 0,8 Prozent.

Laut der jüngsten Schätzung des European Alternative Fuels Observatory gibt es in Spanien knapp 5.000 Ladestationen. Das spanische Versorgungsunternehmen Iberdrola und der französische Mineralölkonzern Avia planen, 1,35 Millionen Euro in neue Ladestationen an 27 Avia-Tankstellen zu investieren. Iberdrola hat außerdem angekündigt, bis 2021 25.000 Ladepunkte zu installieren.

6. Dänemark

Dänemark ist das jüngste Land, das ein letztes Verkaufsverbot für ICE-Fahrzeuge vorschlägt. In einer kürzlich vor dem Parlament gehaltenen Rede sagte Premierminister Lars Løkke Rasmussen: „In nur 12 Jahren werden wir den Verkauf neuer Diesel- und Benzinfahrzeuge verbieten. In 17 Jahren muss jedes neue Auto in Dänemark ein Elektroauto oder ein anderes emissionsfreies Auto sein. “

Die neue Politik stellt für Dänemark eine Kehrtwende dar, in der der Verkauf von Elektrofahrzeugen stark zurückging, nachdem die Regierung im Jahr 2015 begonnen hatte, die Anreize abzuschaffen. Im vergangenen Jahr machten die Verkäufe von Plug-in-Fahrzeugen nur 0,4 Prozent des dänischen Marktes aus, verglichen mit den Zahlen in das benachbarte Schweden (5,3 Prozent) und Norwegen (39 Prozent).

7. Deutschland

Und dann gibt es in Deutschland den größten Automobilhersteller der Welt (VW) und einige der berühmtesten Luxusmarken der Welt. Die Bundesregierung forciert - Bundeskanzlerin Angela Merkel hat sich 2010 das Ziel gesetzt, eine Million elektrifizierte Autos bis 2020 zu haben -, aber die Autoindustrie hat die Flut tapfer zurückgehalten. Zu Beginn dieses Jahres gab es rund 100.000 Plug-Ins auf deutschen Straßen, etwas mehr als die Hälfte davon waren reine Elektrofahrzeuge.

Deutsche Autohersteller haben Schwierigkeiten, einen profitablen Weg zum Verkauf von Elektrofahrzeugen zu finden - einige warnten davor, dass die Elektrifizierung zu finanziellen Einbußen für die Industrie führen wird, und nannten die Gefahr, dass Arbeitsplätze verloren gingen, als Rechtfertigung für die Verringerung der Emissionsnormen.

Die Regierung hat im Juli 2016 einen Kaufanreiz eingeführt. Für das Programm waren rund 600 Millionen Euro vorgesehen, aber nach den ersten zwei Jahren waren nur rund 100 Millionen Euro ausgegeben worden. Das Programm schloss Fahrzeuge mit einem Startpreis von über 60.000 Euro aus. Einzelheiten wurden von der Regierung und deutschen Autoherstellern ausgehandelt, die einen Teil der Mittel zur Verfügung stellen. Tesla fühlte sich ausgeschlossen und entwickelte einen Weg, um den Grundpreis eines Modells S auf 60.000 Euro zu senken, indem einige Standardfunktionen entbündelt und Optionen ausgewählt wurden.

Zuerst beschuldigten die Deutschen Tesla, das System zu spielen. Später stellte das Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA) klar, dass Käufer von Modell S für den Anreiz in Frage kommen. Im Juli hob das BAFA in einer merkwürdigen Wendung seine Entscheidung auf und bat einige Käufer von Model S, der Regierung die bereits erhaltenen Anreize zu erstatten. Tesla bestreitet die Entscheidung und gibt an, die Kosten für seine Kunden zu tragen.

Laut einer Studie des europäischen Verbandes der Automobilindustrie ACEA gibt es in Deutschland knapp über 25.000 Ladepunkte - nach den Niederlanden die zweithöchste Zahl in der EU.

Seltsamerweise ist der Renault Zoe das meistverkaufte Plug-in in Deutschland, dicht gefolgt von BMW i3 und VW e-Golf. Das Modell S von Tesla ist weit hinten auf Platz 18.

8. Schweiz

Ein weiterer EV-Laggard ist die Schweiz, ein kleiner Automarkt, der von deutschen und französischen Marken dominiert wird. Wie in mehreren Ländern hat die Liebesaffäre der Verbraucher mit SUVs die Bemühungen der Regierung behindert, die zuvor vereinbarten Emissionsminderungsziele zu erreichen. In einem nationalen Referendum für 2017 entschieden sich die Schweizer für strikte Grenzwerte für den CO2-Ausstoß von Neuwagen, aber die Autoimporteure sind weit davon entfernt, das vereinbarte Niveau zu erreichen und gehen in die falsche Richtung.

Die Schweizer Energieministerin Doris Leuthard - die ein Model S fährt - ist ein EV-Booster, aber die Bundesregierung hat jeden Vorschlag, Kaufanreize oder Investitionen in die Ladeinfrastruktur zu investieren, entschieden zurückgewiesen. In den letzten Jahren zahlten Schweizer Autoimporteure wegen Überschreitungen der Emissionsnormen Geldbußen in Höhe von rund 18 Millionen Franken. Die Auto-Lobby führte kürzlich Massnahmen ein, die es den Importeuren ermöglichen könnten, die Standards ohne Bußgelder zu übertreffen.

Artikel, der ursprünglich von Charles Morris auf evannex.com veröffentlicht wurde. EVANNEX bietet Aftermarket-Zubehör, Teile und Zubehör für Tesla-Besitzer an. Das in Florida ansässige Unternehmen führt täglich einen Blog mit den neuesten Tesla-Nachrichten.