Googles fahrerloser Autocomputer wird genauso behandelt wie ein menschlicher Fahrer

Die Bundesregierung hat angekündigt, dass sie die A.I. Computer in jedem fahrerlosen Auto von Google, als wäre es ein Mensch.

Die Entscheidung kam in einem Brief des Chefanwaltes der National Highway Traffic Safety Administration und verkündete, dass „wenn kein menschlicher Fahrzeuginsasse das Fahrzeug tatsächlich fahren kann, es vernünftiger ist, den„ Fahrer “als irgendetwas zu identifizieren (im Gegensatz zu wer auch immer fährt."

Dies ist ein bedeutender Schritt, da hierdurch die Tür für die Regelung völlig fahrerloser Fahrzeuge geöffnet wird, bei denen keine manuelle Übersteuerung möglich ist. "Dieser Brief wird eines Tages in einem Museum für Technologiegeschichte - oder zumindest in der Rechtsgeschichte" sein, sagte Bryant Walker Smith, Assistenzprofessor an der School of Law der Universität von South Carolina Verdrahtet. Für Google und seine Konkurrenten bestehen jedoch nach wie vor viele komplizierte rechtliche Hürden.

Wie reguliert man ein Auto ohne Fahrer?

Es ist eine kompliziertere Frage, als Sie vielleicht denken. Dies ist darauf zurückzuführen, dass alle im Bundesstaat NHTSA geltenden Sicherheitsstandards für Kraftfahrzeuge davon ausgehen, dass eine Person das Fahrzeug fährt. Diese Sprache ist in die Tausende von Seiten von Regeln eingebettet, die Google beweisen muss, bevor das Auto verkauft werden kann. Zum Beispiel beschreiben die Regeln, dass das Bremspedal in Reichweite des Fußes des Fahrers sein muss und die Feststellbremse mit der Hand oder dem Fuß des Fahrers betätigt werden muss.

Vermutlich hat der Computer von Google weder Hände noch Füße. Wie wird das Unternehmen dieses Problem lösen? Der Brief schlägt einige Wege vor. Eine ist die Änderung der Regeln, so dass die Sprache die Möglichkeit eines computergesteuerten Autos widerspiegelt. Das wird natürlich Zeit brauchen.

In der Zwischenzeit könnte Google Ausnahmegenehmigungen an jedem Punkt beantragen, an dem sie aufgrund der Gestaltung ihres Fahrzeugs die Standards nicht erfüllen können. Die Regeln sehen Ausnahmen vor, bei denen das Unternehmen nachweisen kann, dass sein Modell genauso sicher ist. Google muss diesen Weg noch nicht gehen, müsste dies aber ohne regulatorische Reform tun, wenn die Fahrzeuge auf die Straße kommen.

Wie überwacht man einen Computer?

Es gibt auch ein anderes Problem. Selbst wenn die NHTSA akzeptiert, dass der Computer der Fahrer des Fahrzeugs ist, fehlen dem Regulierer die Prüfprotokolle, um zu bestimmen, ob Google eine bestimmte Bestimmung erfüllt hat oder nicht. Nehmen Sie zum Beispiel den Rückspiegel. Die Regeln legen fest, dass dem Fahrer ein Bild der Vorgänge hinter dem Fahrzeug angezeigt wird. In Anbetracht der Tatsache, dass der Computer der Fahrer ist, ist es sinnvoll, dass die Autos von Google dem A.I. kontinuierlich Informationen darüber zur Verfügung stellen, was hinter dem Auto passiert. System. Aber wie wird der Regulierer prüfen, ob diese Informationen tatsächlich gesendet und empfangen werden? Es ist nicht so einfach, sich hinter das Steuer zu setzen und in den Spiegel zu schauen, und es gibt keine Protokolle, wie ein solcher Test durchgeführt werden kann.

Google hat noch einen langen Weg vor sich, um durch die Reifen zu springen, die die Bundesbehörden benötigen, bevor fahrerlose Autos an die Öffentlichkeit verkauft werden können. Die regulatorischen Herausforderungen sind wahrscheinlich mindestens so groß wie die technologischen Herausforderungen. Aber nehmen Sie Trost in der Tatsache, dass die selbstfahrenden Autos von Google bereits in Mountainview (Kalifornien) und in Austin (Texas) unterwegs sind. Diese Prototypen sind nicht vollständig fahrerlos - ein menschlicher Bediener kann die Steuerung an einem engen Ort übernehmen -, aber bisher haben sie beeindruckende 1.42 Meilen voll autonomer Meilen gesammelt.

Die fahrerlose Zukunft steht vor der Tür, und Regierungen wären klug, ihre archaischen Gesetzesbücher in Ordnung zu bringen.