Ist die Autoindustrie Ablehnung? Warum waren EVs in Detroit am Boden dünn?

Elektrizität wird allgemein als Kraftstoff für die Autoindustrie der Zukunft angepriesen, aber aufgrund der Detroit Auto Show dieser Woche würde man es nicht wissen. Als sich die Branche versammelte, um ihre bevorstehenden Neuheiten zu präsentieren, waren die Schlagzeilen mit Benzin verspielten Performance-Autos. Bar-Konzept-Releases von Cadillac und Fabrikpläne von Volkswagen, rein elektrisch betriebene Fahrzeuge waren selten.

Kurz und bündig wurde das doppelte Sprechen aufgenommen, das in der Autoindustrie unglaublich häufig geworden ist und verzweifelt Innovationen vorantreiben will, während es dennoch die besten Leistungen erbringt, erklärt David Reichmuth, leitender Ingenieur im Clean Vehicles-Programm der Union Betroffene Wissenschaftler.

"Es gibt eine Diskrepanz zwischen dem, was sie sagen, die Zukunft ist und was sie heute tun", sagt Reichmuth Inverse "Sie sagen den Anlegern:" Machen Sie sich keine Sorgen, wir sind für die Zukunft gerüstet! ". Aber im Moment möchten Sie so viele Benzin-SUVs verkaufen, wie sie können, denn das ist das, was sie zur Zeit haben."

Die Show wurde von namhaften Produkteinführungen dominiert, die die Umwelt wenig beachteten. Fords letztes Highlight war der 2020 Mustang Shelby GT500 mit einem 5,2-Liter-V8-Motor mit über 700 PS. Toyota stellte seinen GR Supra vor, mit 340 Bremsleistung und einem Sprung von 0 auf 62 Meilen pro Stunde in 4,3 Sekunden. Obwohl sie alle cool waren, waren einige dieser Konzepte nicht einmal so innovativ, Top Gear stellte fest, dass „der vorherige Supra … bereits 1993 ähnliche Zahlen gemacht hat.“

Den Raum lesen?

Es ist wichtig anzumerken, dass ein weiterer, geringerer Branchentrend darin besteht, dass es einfach mehr große Konferenzen gibt, bei denen von großen Unternehmen erwartet wird, dass sie ihre neuesten Entwicklungen zeigen. Und in gewisser Weise fühlen sich Verbesserungen der Batteriespanne und Autonomieschritte eher in einer Tech-Show wie der CES an, die sich im Wesentlichen in ein Auto-Event verwandelt. Mit CES und der Detroit Auto Show, die nur wenige Tage nach dem anderen stattfinden, ist es sinnvoll, dass Detroit eine eher Old-School-Atmosphäre hat.

"Der Fokus auf Mustangs und Supras spielt vor einer besonders großen Menge, die noch nicht für EVs bereit ist", sagt Scott Shepard, leitender Research-Analyst bei Navigant Research Inverse. „Beide OEMs, Ford und Toyota, haben bedeutende EV-Entwicklungen im Gange - ich wette einfach, dass sie noch nichts vorweisen können. Ich gehe davon aus, dass sie ähnliche Schritte zur Umbenennung von Cadillac durch GM unternehmen und in diesem Jahr mit rein elektrischen Crossovers beginnen werden."

Versprechungen zukünftiger Autos lassen das Blut nicht wie ein aufgeheizter heißer Stab pumpen, den die Menge sehen und hören kann. Shiv Patel, Research Analyst bei ABI Research, erzählt Inverse Die meisten großen Automobilhersteller werden in den kommenden Jahren elektrische Plattformen wie den Mercedes EQ, den Volkswagen MEB und den General Motors BEV3 veröffentlichen. Viele von ihnen haben Verkaufszahlen von rund 15 bis 50 Prozent des gesamten Fahrzeugabsatzes von 2022 bis 2025 angegeben.

„Die OEMs erkennen auch, dass der Drang nach Elektrofahrzeugen nicht über Nacht stattfindet, und es gibt immer noch Bedenken der Verbraucher: Ladeinfrastruktur, Reichweitenangst und anfängliche Anschaffungskosten, die überwunden werden müssen“, sagt Patel. "Diese Probleme werden sich erst abmildern, wenn die Technologie mit der Zeit an Umfang und Akzeptanz bei den Verbrauchern gewinnt."

Tesla würde vielleicht einen Unterschied machen. Das Unternehmen hat sich mit seiner rein elektrischen Produktpalette als Branchenriese gefestigt und die viertgrößte Marktkapitalisierung in Bezug auf die Automobilhersteller erreicht. Mit dem Model-3-CEO im Jahr 2018 erzielte er den größten Umsatz mit einem einzigen Fahrzeug auf dem amerikanischen Markt Elon Musk erwartet, dass die Nachfrage nach Modell 3 in diesem Jahr weltweit etwa 500.000 bis eine Million Autos erreichen wird. Volkswagen geht davon aus, dass bis 2025 nur noch so viele Elektroautos jährlich verkauft werden.

Volkswagen und Tesla unterscheiden sich jedoch hinsichtlich der Produktion um Welten. Während Tesla sein Geschäft komplett auf Elektrik ausbaute, wurden im Jahr 2017 nur etwa 100.000 Autos produziert. Im selben Jahr verkaufte Volkswagen weltweit 10,8 Millionen Autos, wobei das Geschäft fast ausschließlich um den Verbrennungsmotor herum gebaut wurde. Traditionelle Autohersteller stehen vor großen Herausforderungen, da sie das Geschäftsäquivalent von a steuern Titanic in eine neue Richtung.

"Ich kann mir keinen OEM vorstellen, der keine vollständige Elektrifizierungsstrategie in der Entwicklung hat", sagt Shepard. "Im Moment sieht es vielleicht nicht so aus, weil die meisten sich mehr damit beschäftigen, herauszufinden, wie mehr als 90 Prozent ihres Geschäfts Effizienzstandards erreichen können, bevor die vollständige Elektrifizierung ohne Subventionierung zu Kostensparnissen geht."

Als sich die Menge um die Supra versammelte, um genauer hinzusehen, teilte der chinesische Autohersteller GAC Einzelheiten zu seinem vollelektrischen Konzeptfahrzeug Entranze mit. Die Show eroberte eine Branche in langsamen, schwerfälligen Schritten, die sich auf die Konzeptvisionen der Zukunft beschränkte, obwohl sie den Schwanengesang von Gasautos lieferte.

"Im Vergleich zu vor drei Jahren würde ich zögern zu sagen, die Industrie leugne", sagt Shepard. "Vielleicht kämpfen, um aufzuholen, oder wurden mit Plattfüßen erwischt."

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