Tesla-Software könnte die Autoindustrie vollständig aufrütteln

Tesla rüttelt die Automobilindustrie auf. Aber welche Produkte und Funktionen von Tesla stören, und wer wird davon betroffen sein? Ein kürzlich erschienener Artikel von Benedict Evans befasst sich mit den Details dieser Automobilkrise und vergleicht Vergleiche mit ähnlichen Umwälzungen in der Tech-Industrie.

Evans nutzt die störende Welle, die Apple auf Palm, Nokia und anderen Herstellern von Mobiltelefonen der vorherigen Generation ausgelöst hat, als Analogie. "Als die Leute von Nokia sich das erste iPhone anschauten, sahen sie ein nicht gerade tolles Telefon mit einigen coolen Funktionen, die sie auch bauen würden. Sie wurden mit einem kleinen Bruchteil der verkauften Volumina produziert", schreibt er. "Wenn viele Autohersteller ein Tesla betrachten, sehen sie ein nicht tolles Auto mit einigen coolen Features, die sie auch bauen werden, und zwar mit einem kleinen Bruchteil der von ihnen verkauften Stückzahlen."

Aber kann Tesla als Apple der Autoindustrie betrachtet werden, und wenn ja, was würde das bedeuten? Eine Störung tritt auf, wenn eine neue Technologie oder ein neues Konzept die Grundlage des Wettbewerbs in einem Bereich ändert. Allerdings erweist sich nicht jede neue Technologie als störend. "Einige Dinge ändern die Basis des Wettbewerbs nicht genug, und für einige Dinge können die etablierten Betreiber stattdessen das neue Konzept lernen und auf sich wirken lassen", schreibt Evans. Der Wirtschaftsprofessor Clay Christensen bezeichnet dies als "nachhaltige Innovation" als "disruptiv" Innovation".

Die meisten Produkte und Dienstleistungen gibt es nicht isoliert, sondern als Teil einer Stapel- oder Wertschöpfungskette. Evans weist darauf hin, dass eine neue Technologie einige Glieder der Wertschöpfungskette stören kann, andere jedoch nicht. „Das iPhone störte das Geschäft mit Mobiltelefonen, hat jedoch die Mobilfunknetzbetreiber nicht gestört, obwohl viele Menschen davon überzeugt waren. Die Online-Flugbuchung stört die Fluggesellschaften nicht viel, aber die Reisebüros waren äußerst störend."

Traditionelle Erstausrüster werden wahrscheinlich durch die kommenden Wellen der Elektrifizierung und Autonomie gestört, einige Zulieferer können sich jedoch leicht genug anpassen. Zum Beispiel bewegt sich Cummins, einer der weltweit größten Hersteller von Dieselmotoren, stetig in den Bereich der Elektromotoren.

Natürlich ist Tesla in mehreren Bereichen ein Innovator, der nicht alle mit Elektrifizierung zu tun hat (Autonomie, Direktvertrieb, Software). Evans untersucht einige der wichtigen Bereiche, in denen Tesla die Rolle des Disruptors spielen soll.

Die meisten Branchenkenner sind sich einig, dass Tesla in der Batterie- und Motortechnologie einen mehrjährigen Vorsprung hat. Evans schreibt jedoch: „Lithiumbatterien und Elektromotoren sind keine exotische neue Technologie… Es gibt auch keine Netzwerkeffekte oder„ Gewinner nimmt alle “Effekte. Es ist ziemlich wahrscheinlich, dass mittelfristig (dh, bis zu dem Zeitpunkt, an dem Batterien billig genug sind, um die Industrie von Verbrennungsmotoren auf Elektromotor umzustellen) sowohl die Batterien selbst als auch die Motoren und Steuersysteme hauptsächlich Waren sein werden. ”

„In einer solchen Umgebung bringt das Erstellen interner Komponenten nicht unbedingt einen besonderen Vorteil. Die Bildsensoreinheit von Sony macht sich im Smartphone-Geschäft sehr gut, aber die Smartphone-Einheit von Sony ist überhaupt nicht gut. Umgekehrt verwaltet Apple rigoros fast 200 Lieferanten (einschließlich Sony) und entwirft nur eine kleine Anzahl kritisch differenzierter Teile. Daher haben Branchenkenner die Meinung, wer den besten Verstärker oder die beste GPU herstellt, aber das ist für die Verbraucher meistens unsichtbar. “

Tesla und sein Partner Panasonic werden auf absehbare Zeit große Batterielieferanten bleiben, aber wird dies den Kunden einen Grund geben, ein Tesla-Fahrzeug gegenüber einem Mitbewerber zu wählen?

Eine weitere bedeutende Innovation, die Tesla gemacht hat, ist der Systemansatz für Fahrzeugsoftware. Tesla-Gründer Ian Wright sagte mir im Jahr 2014: „Wenn Sie Technologieingenieur im Silicon Valley sind und sich die Art und Weise ansehen, in der moderne Automobile aus elektronischer Sicht entworfen werden, sieht es aus wie ein Hundefrühstück.“ Ein Tesla hingegen Ein altes Automobil wird durch ein einziges integriertes Computersystem gesteuert und ist ein Mischmasch aus separaten, inkompatiblen Computersystemen, die jeweils von einem anderen Lieferanten stammen. Eine systemorientiertere Herangehensweise bedeutet für die Automobilhersteller keine geringfügige Anpassung - sie wird eine Revolution in der Art und Weise sein, wie sie ihre Produkte entwerfen und bauen.

Evans erinnert uns daran, dass die alte Autoindustrie gesagt hat, dass Sie das Organigramm einer Autofirma im Armaturenbrett sehen können und dass das Lenkrad-Team das Schalthebel-Team hasst. „Ein modernes Auto verfügt über Dutzende verschiedener elektrischer und elektronischer Systeme… und der einzige Integrationspunkt sind die Schalter am Armaturenbrett“, schreibt Evans. "Jede dieser Komponenten hat das, was die Automobilindustrie als Software bezeichnet. Dies ist jedoch, was Silicon Valley Firmware oder die meisten Gerätetreiber nennen würde."

Er stimmt mit Ian Wright überein, dass sich dieser Ansatz ändern muss, und prognostiziert, dass dies sowohl für die Zulieferer als auch für die etablierten Automobilhersteller eine große Herausforderung sein wird. Tatsächlich glaubt er, dass dies viel mehr nach Unterbrechung aussieht als durch Elektrifizierung. „Tesla ist natürlich bereits hier, weshalb es im Modell 3 über die Luft ein Bremsproblem beheben konnte - der Code, den es ändern musste, lag nicht in den Bremsen. Dies ist offensichtlich auch eine Möglichkeit, dass Tesla die Kosten des Modells 3 im Vergleich zum Modell S senkte."

"Hier gibt es eine nützliche Parallele zu PCs und Laptops", sagt Evans. „Apple legt sehr genau fest, welche Komponenten verwendet werden und wie sie optimiert werden, um zusammenzuarbeiten und in den verfügbaren Raum zu passen. Dies führt zu kleinen, leichten und stromsparenden Laptops. Umgekehrt bietet ein Laptop von Dell oder ein Desktop-PC eine wesentlich höhere Flexibilität und Austauschbarkeit der Teile, was auch weniger Integration und mehr leeren Platz im Gehäuse bedeutet. Jeder Ansatz hat seine Vorteile, und das modulare PC-Modell passte in den 1990er-Jahren perfekt zum Markt. Wie weit sind die Gründe für den Kauf?

Er weist darauf hin, dass die Autonomie der Fahrzeuge wahrscheinlich eher eine weltverändernde Störung ist als die Elektrifizierung, und dass Tesla auch in diesem Bereich Vorreiter ist. „In der Autonomie konkurriert Tesla jedoch nicht nur mit Autoherstellern, sondern mit anderen Softwareunternehmen. Es muss Detroit nicht an Software schlagen - es muss den Rest des Silicon Valley an Software schlagen. In diesem Wettbewerb vertritt Tesla die These, dass die Daten, die er von seinen Autos sammeln kann, einen entscheidenden Vorteil bringen werden."

Viele haben geschrieben, dass die riesigen Datenmengen, die Tesla aus seiner Flotte von mit Autopiloten ausgestatteten Autos sammelt, einen großen Vorsprung gegenüber anderen Spielern im Autonomiespiel bieten. Evans steht dieser These etwas skeptisch gegenüber und bemerkt, dass Waymos Autos bereits 8 Millionen Meilen gefahren sind. „Tesla hat mehr getrieben, aber wie viel brauchen Sie… bevor Ihre Autonomie so gut ist wie die Beste auf dem Markt? Wie viele Unternehmen könnten das erreichen? Mittlerweile ändert sich das maschinelle Lernen selbst schnell - man kann nicht ausschließen, dass die benötigte Datenmenge drastisch sinkt. “

Das Störungsszenario stellt sich als ziemlich komplex heraus, und viele Fragen darüber, wer gestört wird und wie, müssen noch beantwortet werden. "Die Geschichte der Tech-Industrie ist voll von Situationen, in denen es nicht genug war, ein reizvolles Produkt zu haben oder die Zukunft als erste zu sehen oder zu bauen", schließt Evans. „Ein tolles, innovatives Auto und eine tolle Autofirma sind nicht dasselbe. Tesla-Besitzer lieben ihre Autos. Ich habe meinen Palm V und mein Nokia Lumia geliebt, und mein Vater hat seinen Saab 9000 geliebt. Aber es reicht nicht, an erster Stelle zu stehen, und ein gutes Produkt zu haben, reicht nicht aus … um vorne zu bleiben, muss man darüber nachdenken das passt in alle weiteren Systeme. “

Artikel, der ursprünglich von Charles Morris auf evannex.com veröffentlicht wurde. EVANNEX bietet Aftermarket-Zubehör, Teile und Zubehör für Tesla-Besitzer an. Das in Florida ansässige Unternehmen führt täglich einen Blog mit den neuesten Tesla-Nachrichten.