ZUKÜNFTIGE STÄDTE | Vancouver

„Es waren Amerikaner, die den Begriff Vancouverismus erfunden haben“, erinnert sich Trevor Boddy an die Tatsache, dass die achtgrößte Stadt des Landes nichts Kanadisches ist. Die Planer der Stadt hatten nicht wirklich die Absicht, ihre Arbeit so zu unterscheiden, dass sie etwas Abgelöstes schaffen. Aber es gelang ihnen über die wildesten Träume hinaus, die sie nicht wirklich hatten, und Vancouver entwickelte sich zu einer fremden Stadt im urbanen Design.

Aber was genau ist Vancouverismus?

„Das war schon immer ein Ort der Wohnrauminnovation“, erklärt der Architekt und Kritiker Boddy. „Der Vancouverismus in seiner verschiedenen Form ist heute nur eine Folge von Reaktionen auf begrenztes Land und die Notwendigkeit, aufzustehen und effizienter zu sein.“ Was die Stadt einzigartig macht, ist die Reaktion auf ihre einzigartige Lage. Es befindet sich in der Nähe der US-amerikanischen Grenze zwischen Bergen und Pazifik. Die Landpreise waren schon immer hoch, weil es wunderschön ist und es nicht wirklich viel Land gibt, von dem die Menschen leben können, ohne viel in Wanderschuhe zu investieren (wahrscheinlich Dayton-Stiefel, hier Kanada).

Leider war der Transport nicht die größte Priorität für die Menschen, die die Stadt leiten. Nun, Vancouver ist eine dichte Stadt, die „in der Lage ist, eine durch den Transit angeführte Stadt zu sein“, aber dringend aufgerüstet werden muss. So einfach ist das nicht. Es ist niemals so. Hier ist der Haken: Vor zwanzig Jahren entschied sich die Stadt dafür, einen Großteil der Innenstadt in „optionales Wohnen“ umzuwandeln. Entwickler verdienen mehr Geld für den Wohnungsbau als Unternehmen. Plötzlich wurde das Stadtzentrum überwältigend bewohnt.

Heutzutage ist die Innenstadt ziemlich gut ausgebaut. So auch die älteren Industriestandorte. Die Herausforderung besteht darin, Orte zu finden, an denen sich neuere Unternehmen in der Stadt ansiedeln können, und nicht gezwungen sind, sich in den Vororten an Orten außerhalb des öffentlichen Nahverkehrs aufzuhalten. "Das ist einfach verrückt", sagt Boddy. „Unser Muster der Arbeitsorte ist der Durchfuhr nicht so sehr gefolgt, wie es sollte.“

Boddy glaubt nicht unbedingt, dass größere Infrastrukturprojekte die Lösung sind. Stattdessen verweist er auf einige Ideen, die stattdessen neue Trends im Bereich Zoning und Wohnen schaffen.

Für den Anfang ist er begeistert von Straßenhäusern. Dies sind Häuser, die in bereits bestehende Grundstücke eingebaut sind, die sich in die Hintergasse öffnen. "Es ist ein schmerzloser Weg, um an Dichte zu kommen", sagt Boddy. Sie sind in den letzten Jahren in Vancouver schnell aufgestanden. Jetzt, da neue Gesetze es einfacher machen, solche Wohnformen zu bauen. Obwohl sie klein sind, greifen sie auf bestehende Infrastrukturformen zurück, um die kompakte Effizienz voranzutreiben.

Andere Lösungen, sagt Boddy, sind der Bau von Häusern auf Ausfallstraßen. Änderungen der Zoning-Gesetze erleichtern Entwicklern den Bau von Häusern direkt neben kommerziellen Durchgangsstraßen, in denen Geschäfte im ersten Stock verbleiben können, und Sie können fünf Stockwerke mit Wohnraum versehen. "Das ist eine andere schmerzlose Lösung", sagt er. "Es hält den Einzelhandel am Leben und bietet Wohnraum für Menschen entlang der Transitlinien." Boddy wünscht sich, dass die Entwicklung mehr in den Bau von Stadthäusern investieren würde, aber die Bewohner haben sich gegen solche Pläne zurückgehalten.

Im Allgemeinen wird die Innenstadt immer mehr zu einem Ort für Büros und Unternehmen. Aber das Gleichgewicht ist immer noch schief. Das alte Schienensystem, das radial gebaut wurde, um die umliegenden Gebiete mit der Innenstadt zu verbinden, hat sich nicht geändert, auch wenn alle Arbeitsplätze außerhalb der Innenstadt liegen.

Boddy ist sich nicht ganz sicher, wie die Stadt aussehen wird, um die Wohnungszentren besser mit Jobs zu verbinden, aber er hat einige Ideen. Er ist skeptisch, welche Auswirkungen das fahrerlose Auto auf den Transport haben wird - mit gutem Grund - und will sich nicht stark auf Technologien verlassen, die sich noch nicht als effektiv erwiesen haben. Stattdessen möchte er, dass die Stadt den Immobilienboom proaktiv abkeilt und Anreize für die Entwicklung von Unternehmen und Gewerbe schafft.

Es gibt aber nur noch wenige Stellen. Vancouver kann nicht viel mehr unterbringen. etwas. Eine der wenigen Stellen, meint Boddy, besteht darin, die Dichte um die Bahnhöfe zu erhöhen und Pendlern einen schnellen Zugang zu den Punkten zu ermöglichen, an denen sie springen können, um herumzukommen. Der River Green war der Vorreiter bei Aspic Developments in der Vorstadt von Richmond. Er nutzte Plattenspaziergänge, indem er Stadthäuser an der Basis baute und darüber Decks baute. "Es ist eine ungewöhnliche, vorstädtische Entwicklung mit hoher Dichte", sagt Boddy, die die Begehbarkeit zu nahegelegenen Räumen betont. Er ist der Ansicht, dass dies ein Zeichen dafür ist, in welche Richtung sich die zukünftige Entwicklung um Vancouver entwickeln wird. "Wenn wir in anderen nordamerikanischen Vororten Plätze für Projekte wie River Green finden könnten, wären wir meiner Meinung nach weit vor dem Spiel."

Wenn die Stadt größer wird, ist es unwahrscheinlich, dass Vancouver den Weg von New York City und anderen städtischen Gemeinden geht und eine maximale Form der öffentlichen Verkehrsmittel nutzt. Der Vancouverismus wird weiterleben, weil die Stadt auf innovative Art und Weise über ihre Bedürfnisse nachdenkt.