Die 633 km / h Maglev Sled Reignites der Luftwaffe hoffen auf amerikanische Hochgeschwindigkeitszüge

Sieben Fußballplätze in zwei Sekunden. Das ist die Distanz, die ein mit einer Rakete angetriebener Schlitten letzten Monat in einem Testlauf zurückgelegt hat, der den Weltrekord für Geschwindigkeit auf einer Magnetschwebebahn brach. Die 2100 Fuß lange Strecke befindet sich auf der Luftwaffenbasis Holloman Air Force in New Mexico, der Heimat des 846. Testgeschwaders. Das Team hinter dem Magnetschwebesystem konnte seinen Schlitten auf eine Höchstgeschwindigkeit von 633 Meilen pro Stunde bringen und übertraf damit seinen bisherigen Weltrekord von 513 Meilen pro Stunde.

Der 2.000-Pfund-Schlitten beschleunigte mit einer erstaunlichen Geschwindigkeit von 928 Fuß pro Sekunde auf der nahezu reibungslosen Oberfläche der Strecke, die die Ingenieure „glätteten“, indem sie die Magneten mit flüssigem Helium auf vier Grad Kelvin abkühlten.

Das Motto der 846er lautet „go Mach 10“. Mit ihrer jüngsten Errungenschaft sind sie dem Brechen der Schallmauer Mach 1 oder 761,2 Meilen pro Stunde näher als je zuvor gekommen. In Bezug auf den Kontext behaupten die viel gehypten Hyperloops von Elon Musk, dass sie 700 Meilen pro Stunde erreichen können. Es ist jedoch wichtig, diese konkurrierenden Technologien zu verstehen. Es gibt sehr wenig Unterschied zwischen Hyperloops und Maglev-Zügen, außer, wer sie herstellt. Bei Hyperloops handelt es sich im Wesentlichen um Magnetzüge in Vakuumtunneln, die den Luftdruck und den Luftwiderstand reduzieren. Es ist jedoch immer von Bedeutung, wer etwas produziert, und der Mangel an Berichterstattung rund um die Prozesse in New Mexico deutet auf ein fast unerklärliches amerikanisches Desinteresse an einer Hochgeschwindigkeits-Eisenbahn im Maglev-Stil hin.

Die Magnetschwebebahn ist für die schnellsten und reibungslosesten öffentlichen Nahverkehrszüge der Welt verantwortlich. Am schnellsten läuft die Partie in Japan, wo im April vergangenen Jahres ein Zug mit sieben Wagen eine Meile in elf Sekunden fuhr. Das sind 375 Meilen pro Stunde. "Die Fahrt war komfortabel und stabil", sagte Yasukazu Endo, der Leiter des Maglev-Testzentrums Asahi Shimbun. Das ist - es ist erwähnenswert - sich auf die Geschwindigkeit zu beschleunigen, bei der der Hyperloop auf physiologischer Ebene problematisch wird.

Wie funktionieren diese kommerziellen Züge? „Die Führungsbahn eines Maglevs hat eine lange Reihe von Elektromagneten. Diese ziehen den Zug von vorne und drücken ihn von hinten. “ Der Wächter erklärt. "Die Elektromagneten werden durch kontrollierte Wechselströme angetrieben und treiben den Zug ständig vorwärts."

Amerikanische Befürworter der Magnetschwebetechnologie, die Elektromagnete verwendet, die mit wechselnden Strömungen angetrieben werden, um Züge voranzutreiben, setzen sich seit einiger Zeit für eine Verbindung von New York City-Washington, DC, ein. Ein Unternehmen mit dem Namen The Northeast Maglev steht in Verbindung mit der Central Japan Railway, die eine Magnetschwebebahn zwischen Tokio und Osaka betreibt, für einen Großteil des Vorstoßes.

Ende 2015 kündigte der Gouverneur von Maryland, Larry Hogan, an, dass sein Staat 27,8 Millionen US-Dollar an Bundesmitteln erhalten werde, um die Schaffung eines Hochgeschwindigkeits-Magnetschwebebahnzuges zwischen Washington, DC und Baltimore zu unterstützen. Ein Großteil der Mittel würde auch von der japanischen Regierung kommen, die sich zur Hälfte der geschätzten Gesamtkosten von 9,75 Milliarden US-Dollar verpflichtet. Die Vision von Northeast Maglev ist einfach, wenn auch umständlich: Züge fahren den gesamten Nordostkorridor durch, machen Zwischenstopps in Philadelphia und am Newark International Airport und reduzieren die Zeit von NYC nach DC auf unter einer Stunde.

Maglev-Züge und Hochgeschwindigkeitszüge im Allgemeinen haben in den USA nur eine begrenzte politische Unterstützung, da die notwendige Infrastruktur unglaublich teuer ist. Vizepräsident Joe Biden versprach im Jahr 2011 eine Investition in Höhe von 53 Milliarden US-Dollar in den Hochgeschwindigkeitszug über sechs Jahre. Bis jetzt hat die Regierung 11 Milliarden Dollar ausgegeben, was sehr viel ist, aber bei weitem nicht einmal 53 Milliarden Dollar beträgt, selbst mit einem neuen Zuschuss von 27,8 Millionen Dollar.

Da es sich um eine so leistungsstarke Technologie handelt, gibt es alle möglichen fantastischen Ideen für die Magnetschwebebahn. Der wildeste von allen? Ein Projekt namens Startram sah die Verwendung von Magnetschwebebahnen vor, um Ladetanks aus einer Röhre an der Seite eines Berges in den Weltraum zu befördern. Das wird nicht so bald passieren, aber da Ingenieure mit der vorhandenen Technologie immer wieder neue Geschwindigkeitsrekorde brechen, wird das Versprechen von weit verbreiteten, superschnellen Magnetschwebebahnen kaum zu ignorieren sein.

Es ist eine Sache für die Regierung, ein Versprechen an das amerikanische Volk zu brechen. Es ist etwas ganz anderes für sie, möglicherweise wertvolle militärische Technologie zu ignorieren. Die US-Regierung hat in der Vergangenheit die Erstere und nicht die Letztere durchgeführt, was bedeutet, dass das 846. Testgeschwader unsere beste Hoffnung für superschnelle Züge sein kann.