Tesla Electric Plane: Wie Elon Musk plant, Batterien in den Himmel zu bringen

Neben halb angekündigten Langzeitinitiativen wie dem Tesla-Pickup hat Elon Musk auch die Idee eines Tesla-Flugzeugs auf den Weg gebracht. Und obwohl es jetzt weit hergeholt klingt, wenn es erst einmal mit der Entwicklung seiner Elektrofahrzeugpalette fertig ist, erscheint es als logischer nächster Schritt, erneuerbare Energien in die kommerzielle Luftfahrt zu bringen.

"Die aufregende Sache wäre ein vertikaler Start- und Landeschall-Jet", sagte Tesla-Chef Elon Musk während eines Auftritts im September Joe Rogan Erfahrung Er stellte fest, dass er die Idee mit "Freunden und Freundinnen" besprochen hatte.

Es klingt nach einem Gedanken am Himmel, aber Tesla hat sich einen Namen als Unternehmen gemacht, das bestehende Fahrzeuge mit großem Erfolg aufnehmen und elektrisieren kann. Das Unternehmen brachte den Roadster im Jahr 2008 erstmals auf den Markt, das erste vollelektrische Serienauto mit Lithium-Ionen-Akku, als Elektroautos eine seltene Seltsamkeit waren. Anschließend brachte sie 2012 die Limousine Model S, 2015 das Sport Utility Model X und 2017 das Einstiegsmodell Model 3 auf den Markt. Sie plant nun das Einstiegsmodell Model Y, einen Semi-Elektro-Lkw und einen Roadster der zweiten Generation. Dabei werden pro Woche rund 7.000 Autos produziert.

Tesla hat auch viel Erfahrung mit dem Bau von immer größeren Batterietechnologien.Es hat die weltweit größte Lithium-Ionen-Batterie in Südaustralien mit 100 Megawatt Speicher gebaut und das kommerzielle Produkt Powerpack zur Speicherung von Wind- und Sonnenenergie verwendet. Außerdem wird der Powerwall für Privatanwender verkauft, während sich das Solardach des Unternehmens in ein bestehendes Gebäude integrieren lässt, um Energie zu gewinnen. Wenn jemand weiß, wie man eine riesige Batterie mit Passagieren und Fracht durch die Luft fliegen lässt, könnte es Tesla sein.

Tesla Electric Plane: Was sagt Elon Musk dazu?

Musk hat seine Flugzeugidee im Laufe der Jahre mehrmals diskutiert, als er im Jahr 2009 George Zachary auf dem Charles River Ventures CEO Summit gegenüber George Zachary erwähnte. Er sagte: "Ein Elektroflugzeug wird mit zunehmender Batterieenergie praktikabler", aber "Ich Versuchen Sie nicht, darüber nachzudenken, weil ich zu viel zu denken habe. “Seine Kommentare wurden in einem (etwas körnigen) Video aufgenommen, das damals von TechCrunch veröffentlicht wurde.

Es gab auch einige popkulturelle Bezüge. Im Film 2010 Ironman 2, Musk macht einen kurzen Cameo-Auftritt, indem er Robert Downey Jr.s Figur Tony Stark sagt, er habe "eine Idee für einen elektrischen Jet". Stark, dessen Figur Downey Jr. angeblich in erster Linie nach Musk modelliert wird, erzählt ihm, dass "wir machen es klappen":

Die Idee gewann weiter an Fahrt. Im Jahr 2012 erwähnte er in einem Jalopnik Diskussion, dass er „dieses Flugzeugdesign hatte, an das ich mich seit etwa vier Jahren gedacht hatte“. 2013 sagte er während eines YouTube-Video-Chats, dass „vielleicht irgendwann in der Zukunft“ er das Flugzeug komplettieren würde, wenn es niemand sonst tun würde. Im Jahr 2014 sagte Musk auf einem Centennial Symposium des MIT Aeronautics and Astronautics, dass er mit Designs "spielte":

Im Jahr 2015 sagte Musk dann ziemlich durchgängig, er habe „ein Design im Sinn“. Im darauffolgenden Jahr erklärte er Tesla-Investoren, dass er „das tun wolle“. Doch seine jüngsten Bemerkungen wirkten 2017 als Hedge Er sagte, er habe "derzeit keine Pläne", das Projekt ernsthaft zu verfolgen.

Tesla Electric Plane: Wann wird es abheben?

Das Wichtigste an Musks Idee ist in seinen Worten, dass er auf die Verbesserung der Batterietechnologie wartet. Ein Flugzeug würde eine hohe Energiedichte von 400 Wattstunden pro Kilogramm Flugzeug erfordern. Die in einem Tesla-Fahrzeug gefundene Batterie liegt bei rund 250 Wattstunden pro Kilogramm. 400 ist jedoch das absolute Minimum, um ein solches Flugzeug arbeiten zu lassen, und der Anspruch 500 von Musk ist idealer.

Wann könnten wir diesen Punkt erreichen? Subhash Dhar, CEO von XALT Energy, prognostizierte im August 2017, dass die Dichte diesen Punkt voraussichtlich bis 2022 erreichen wird. Dies würde große Vorteile für Elektroautos mit sich bringen und eine Reichweite von 400 Meilen pro Wechsel gegenüber einem 50-Kilowattstunden-Akkupack erreichen. Dhar sprach jedoch in einem branchenweiten Sinn und es ist möglich, dass die internen Entwicklungen von Tesla einen anderen Zeitplan vorsehen. In einem Gespräch mit Tesla-Investoren im Jahr 2017 schlug Musk vor, dass das Unternehmen "vielleicht vier oder fünf Jahre von 500 Wattstunden pro Kilogramm entfernt ist … vielleicht ein halbes Jahrzehnt in der Massenproduktion."

Während Tesla darauf wartet, dass die Technologie aufholt, sagte Musk im September zu Joe Rogan, dass das Flugzeug „im Moment nicht notwendig ist… Elektroautos sind wichtig. Solarenergie ist wichtig. Die stationäre Speicherung von Energie ist wichtig. Diese Dinge sind viel wichtiger als die Schaffung eines elektrischen Überschall-VTOLs. “

Tesla Electric Plane: Wie würde es funktionieren?

Die Energiedichte ist entscheidend für die Funktionsweise des Flugzeugs. Musk sagte im September zu Joe Rogan, dass mit einem elektrischen Flugzeug "Sie so hoch wie möglich gehen wollen, daher benötigen Sie eine bestimmte Energiedichte im Akkupack, da die potentielle Energie der Schwerkraft überwunden werden muss." Wenn die Energie steigt, ist die Energie, die beim Cruisen verwendet wird, "sehr niedrig", und Sie können auf dem Weg nach unten einen großen Teil Ihrer potenziellen Energie in Form einer Schwerkraft zurückgewinnen. "Das bedeutet" Sie brauchen wirklich keinen Reservetreibstoff, wenn Sie so wollen weil Sie… die Energie der Höhe haben. “

Musks Flugzeug würde sich wahrscheinlich auf die Verwendung von Elektromotoren zum Bewegen eines Lüfters konzentrieren, wie er Stephen Colbert im Jahr 2014 erklärte, was auch den Bedarf an riesigen Start- und Landebahnen reduzieren würde, wie dies bei herkömmlichen Strahltriebwerken der Fall ist. Das Hauptproblem ist das Erreichen dieser höheren Höhen.

"Je höher Sie gehen, desto schneller gehen Sie mit der gleichen Menge Energie", sagte er im September zu Joe Rogan. „In einer bestimmten Höhe können Sie mit viel weniger Energie pro Meile Überschallflug betreiben als ein Flugzeug in einer Entfernung von 35.000 Fuß. Weil es nur ein Kräftegleichgewicht ist."

Tesla Electric Plane: Warum kein fliegendes Auto?

Moschus hat sich tatsächlich gegen fliegende Autos ausgesprochen. In einem TED-Gespräch im April 2017 beschrieb er die Angst vor dem Konzept der Overhead-Fahrzeuge und sagte: „Haben sie ihre Radkappe gewartet? Oder wird es rauskommen und mich guillotinieren, während sie vorbeifliegen?"

Im Februar 2017 erzählte er Bloomberg Er konzentrierte sich darauf, mit The Boring Company Tunnel zu graben, um die Kapazität in Städten zu erhöhen, anstatt in den Himmel zu steigen. Er erklärte: „Wenn jemand sein fliegendes Auto nicht instand hält, könnte es eine Radkappe fallen lassen und Sie guillotieren. Ihr Angstgefühl nimmt nicht ab, wenn Dinge wiegen, die um Ihren Kopf schwingen. “

Musk hat auch Ubers Plan für einen auf die Stadt konzentrierten vertikalen Start- und Landeflugzeug abgelehnt:

Wenn Sie Drohnen über Ihrem Haus lieben, werden Sie eine riesige Anzahl von "Autos" lieben, die 1000-mal größer und lauter über Ihren Kopf fliegen und alles wegblasen, das bei der Landung nicht festgenagelt wird

- Elon Musk (@elonmusk) 22. Februar 2018

Während Musk einen Elektrojet in Betracht zieht, ist er auf der Idee, sie für die Lösung von Verkehrsproblemen zu verwenden, besonders cool.

Tesla Electric Plane: Was ist die Konkurrenz?

Eine Reihe von Konkurrenten versucht bereits, Musk zu schlagen. Das von Boeing unterstützte Zunum Aero will bis 2022 ein 12-sitziges Hybridflugzeug auf den Markt bringen. Ein Konsortium aus Airbus, Siemens und Rolls-Royce plant, das Hybridflugzeug E-Fan X im Jahr 2020 auf den Markt zu bringen. Wie Hybridautos würden diese Maschinen davon abhängen auf mehr als einer Kraftstoffquelle, um die Reise abzuschließen.

Ähnlich wie Ubers VTOL-Konzept hat Audi mit Airbus und Italdesign an einem modularen Konzeptfahrzeug gearbeitet, das in der Lage ist, 50 Kilometer quer durch eine Stadt zu fahren:

Diese sind zwar cool, aber ihre kurzen Reichweiten lassen das Spielfeld für ein Design offen, das für internationale Reisen geeignet ist. Im Juni 2016 stellten Designer der Technischen Universität München ein Design für den „Lilium Jet“ vor, ein Zwei-Passagier-Flugzeug, das mit einer Ladung 300 Meilen weit fahren kann und Geschwindigkeiten von bis zu 250 Meilen pro Stunde erreichen kann. Ein weiterer Konkurrent auf diesem Gebiet ist die Billigfluglinie Easyjet, die zusammen mit Wright Electric ein Neun-Sitzer-Flugzeug baut, das im nächsten Jahr fliegen soll, mit dem langfristigen Ziel, die Kurzstreckenflüge zu elektrifizieren:

Das Rennen beginnt, den Himmel zu elektrisieren.

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