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Die Bemühungen von BMWs Elektroauto brachten am Montag einen großen Funken, als der Solid-State-Batterie-Entwickler Solid Power eine neue Partnerschaft ankündigte, bei der die beiden zusammenarbeiten werden, um die nächste Generation wiederaufladbarer Fahrzeuge zu schaffen. Wenn ihre Bemühungen erfolgreich sind, könnte dies das Tesla Model 3 schlagen, das herkömmliche Lithium-Ionen-Batterien verwendet.
"Unternehmen wie Tesla und Northvolt verwenden herkömmliche Li-Ion-Zellen, die auf brennbaren flüssigen Elektrolyten basieren", erzählt Josh Buettner-Garrett, Chief Technology Officer von Solid Power Inverse. „Dies ist die beste Option, die heutzutage für Unternehmen zur Verfügung steht. Mit Solid-State-Batterien, wie sie beispielsweise von Solid Power entwickelt werden, lassen sich Sicherheit, Menge der gespeicherten Energie und die Vereinfachung des Akkupacks verbessern. Diese Verbesserungen werden zu einer längeren Reichweite und / oder geringeren Kosten für Elektrofahrzeuge führen. “
Es ist die neueste in einer Reihe von Zügen, die zeigen, dass BMW es ernst mit dem Thema Elektrik meint. Im Sommer kündigte das Unternehmen eine komplett elektrische Version des legendären Mini an, während eine elektrische Version des Crossover X3 für 2020 erhältlich ist. Das Unternehmen strebt für 2018 eine Steigerung des Absatzes von Elektrofahrzeugen um 50 Prozent an und erreicht jährlich rund 150.000 Autos.
Mit der Partnerschaft wird die BMW Group mit Solid Power zusammenarbeiten, um die Technologie so weit zu bringen, dass sie in einem Elektrofahrzeug eingesetzt werden kann. Die Batterien von Solid Power verwenden „proprietäre anorganische Materialien“, um eine längere Lebensdauer der Batterie, höhere Maximaltemperaturen und eine weitere Reichweite zu erreichen. Mit der Einstiegsklasse des Nissan Leaf 2018, die eine Reichweite von nur 150 Meilen hat, könnte ein Durchbruch in der Reichweite dazu beitragen, dass mehr Verbraucher zum Umstieg auf Benzin aufgefordert werden.
Obwohl sie auf Papier gut klingen, stecken die Batterien noch in den Kinderschuhen.SolidEnergy, eine Firma, die 2012 aus dem MIT entlassen wurde und eine eigene Lösung entwickelt, entschied sich für eine Kombination aus festen und flüssigen Elektrolyten, da sie feststellten, dass ein Festkörperkonzept keine Ionen leitet und nicht das flüssige Gegenstück.
Tesla, die derzeit eine gigantische Lithium-Ionen-Batterie-Fabrik namens Gigafactory in der Wüste von Nevada baut, hat keine öffentlichen Ankündigungen über einen Wechsel in den Solid-State-Zustand abgegeben, und frühere Kommentare von CEO Elon Musk deuten darauf hin, dass das Problem in der Erneuerung liegt Technologien, um außerhalb eines theoretischen Umfelds zu arbeiten.
"Es gibt einige Durchbrüche, die meiner Meinung nach erreichbar sind", sagte Musk während einer Telefonkonferenz von Tesla im August. „Sie sind vertraulich, daher kann ich bei diesem Aufruf nicht über sie sprechen, aber es gibt einen bestimmten Weg, bei dem ich zuversichtlich sein könnte, zu arbeiten, der den bedeutendsten Durchbruch seit einiger Zeit darstellt. Aber wieder müssen Sie es im Labor zum Laufen bringen."
Wenn BMW es im Labor schaffen kann, könnte es einen Gewinner geben.
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