Der Hyperloop könnte eine landesweite Version der U-Bahn von NYC sein

Seit der Veröffentlichung von Elon Musk's Whitepaper über Hyperloop im Jahr 2013 hat sich die Entwicklung der vorgeschlagenen neuen Technologie für den Hochgeschwindigkeitsverkehr schnell von der Science-Fiction-Realität in die Realität entwickelt. Zwei große Start-ups arbeiten bereits an der Herstellung von Niederdruckrohren, die Pendler-Pods mit einer Geschwindigkeit von mehreren hundert Meilen pro Stunde für die Zukunft des Transports hin- und herbewegen können. Die Art und Weise, in der diese und andere Unternehmen vorgehen, könnte Hyperloop zu einer Art U-Bahn-System für das gesamte Land machen.

Eine neue Funktion, die am Montag von veröffentlicht wurde Das Wall Street Journal zeigt, wie die beiden Unternehmen, Hyperloop Transportation Technologies und Hyperloop Technologies Inc., die beide eng mit Elon Musk selbst verbunden sind, den Wettbewerb auf den ersten Blick auf recht kontrastierende Wege versuchen. Die erste, HTT, arbeitet mit Quay Valley zusammen, einer neuen Community, die sich derzeit in der Entwicklung befindet und fast vollständig solarbetrieben sein soll. HTT plant, die mehr als 75.000 Einwohner, die auf halbem Weg zwischen San Francisco und Los Angeles sitzen, innerhalb weniger Stunden mit beiden Städten zu verbinden.

In der Zwischenzeit hat HTI noch keinen Prototyp entwickelt oder sogar festgelegt, wo sich der erste Teststandort befinden soll. Vor kurzem arbeitete das Unternehmen mit der chinesischen Regierung China Railway International USA zusammen, die derzeit am Bau eines Hochgeschwindigkeitszuges zwischen Los Angeles und Las Vegas arbeitet. Dies könnte die Grundlage dafür schaffen, dass HTI Pendler-Pods zwischen LA und Vegas aufnehmen kann. Wenn HTI in der Lage ist, Vegas zu ihrem eigenen Kitty Hawk zu machen, könnte dies das Projekt und die Stadt zu einem Einstiegspunkt für weitere chinesische Unternehmen machen, die sich in den USA niederlassen. Dies könnte den Rest der Welt dazu bringen, die Technologie für sich einzusetzen ihre eigenen Bedürfnisse.

Das WSJ analogisiert den Hyperloop-Wettbewerb mit dem Bau der New Yorker U-Bahn, in der zwei verschiedene private Unternehmen mit verschiedenen Triebwagen das größte unterirdische Schienennetz der USA im letzten Jahrhundert errichteten. HTT und HTI könnten zusammen eine ähnliche Streitmacht darstellen und getrennte Hyperloop-Netzwerke aufbauen, die sich zu einem weitläufigen Hochgeschwindigkeitssystem für das gesamte Land zusammenfügen.

Natürlich gibt es ein großes Problem mit dieser Art von Zukunft. Die Transportbehörde von New York City muss heutzutage zwei verschiedene Arten von U-Bahnen kaufen, um die Anforderungen beider Gleissysteme zu erfüllen. In ähnlicher Weise können zwei verschiedene Hyperloop-Systeme nicht miteinander kreuzen, wodurch die Träume von Transporteffizienz, die im Musk-Whitepaper beschrieben sind, nicht möglich sind.

Vielleicht erkennt Musk das. Schließlich kündigte er im Juni einen Plan für die Ausrichtung eines Hyperloop-Wettbewerbs im Sommer 2016 an. Die Einreichungsfrist endete am 13. November, und diese Teams bemühen sich jetzt, Prototypen von Passagier-Pods zu erstellen, die in jedem Hyperloop verwendet werden können Design. Einige davon arbeiten mit der Hoverboard-Technologie. Andere laufen auf unterschiedliche Weise.

Trotz der Überschrift "Das Rennen, um Elons Musk's Hyperloop Heats Up" zu erstellen, WSJ paradoxerweise gibt es viele Gründe, warum der Hyperloop gebaut wird ist nicht wirklich ein Rennen Zum einen sagt der CEO von HTT ausdrücklich: „Ich sehe es nicht als Rennen an.“ Er meint, dass er der Meinung ist, dass die Konkurrenz seines Unternehmens keine anderen Hyperloop-Designer sind - konventionelle Transportsysteme wie Flugzeuge, Züge und Autos.

Aber es gibt noch eine andere Dimension, wie das Hyperloop-Rennen anders ist. Musk's Competition ist eine Möglichkeit für andere Spieler, ihre Ideen zu präsentieren und dazu beizutragen, alle voranzubringen. Als Musk sein Whitepaper schrieb, gab er im Wesentlichen den Hyperloop als eine Idee auf, mit der die Öffentlichkeit mitlaufen konnte. Es ist nicht länger die firmeneigene Innovation, die einen Transportgiganten schaffen könnte. Es ist ein Konzept, das jetzt zu den unternehmerischen Massen gehört.

Musk hatte es sich zum Ziel gesetzt, niemals eine dominierende Kraft in der revolutionären Transporttechnologie zu werden - es ging darum, die gesamte Gesellschaft über die stagnierenden, langsamen und ineffizienten Mittel der heutigen Technologie hinaus zu bewegen. Zuerst wird jemand Hyperloop bauen, aber das heißt nicht, nur diejenigen, die es bauen. Die Ziellinie ist in diesem Fall praktisch bedeutungslos.

Und das ist eine gute Sache. Wenn die Vereinigten Staaten ihre eigene superschnelle, energieeffiziente Transportinfrastruktur erhalten, die die Menschen in einer Stunde tausend Kilometer zurücklegen muss, werden dafür viele Teams benötigt.