What It's Like To Drive For Uber, Lyft And Juno
Das in Israel ansässige Hagelunternehmen Gett hat heute eine Investition von 300 Millionen US-Dollar vom Volkswagen-Konzern bekannt gegeben. Mit der Investition betritt Volkswagen einen von Uber und Lyft dominierten Markt.
Es gibt wahrscheinlich nicht genug Platz für kleinere Spieler auf den Ride-Hagel- und Ride-Share-Märkten. Es gibt jedoch eine Möglichkeit, eine Aussage zu treffen: durch die Dominanz einer Nische. Für Gett (und seine neuen Geldgeber) handelt es sich bei dieser Nische um Firmenkunden.
Gett ist in Israel, bestimmten Teilen Europas und in New York City tätig. Inverse Kürzlich testeten sie Gett und andere Nicht-Uber- oder Nicht-Lyft-Ride-Hagel-Apps in der Stadt und stellten fest, dass Gett teilweise aufgrund von Unzuverlässigkeit fehlte. Der Bargeldzufluss und die Unterstützung von Volkswagen könnten dazu beitragen, das zu lösen - und das Unternehmen dabei unterstützen, seine 10-Dollar-Fahrten nicht zu übertreffen.
Gett's Corporate Service paart sich mit über 4.000 Kunden und macht derzeit 30 Prozent des Umsatzes von Gett aus Umkodieren. Gett gilt als die Nummer eins der Black-Car-Services in Europa und die App betreibt mehr als die Hälfte der schwarzen Taxis in London.
In frühen Märkten ist Gett mit einem Umsatz von rund 500 Millionen US-Dollar bereits profitabel. Der Volkswagen Konzern ist möglicherweise der Schlüssel für Expansion und volle Rentabilität.
Zum Volkswagen Konzern gehören Volkswagen, Audi, Bentley, Porsche und Lamborghini. Die Flaggschiff-Marke steht nach wie vor einem langwierigen und kostspieligen Emissionsskandal gegenüber. Fahrgemeinschaften und erweiterte Mobilitätsoptionen gelten allgemein als umweltfreundlicher und könnten dazu beitragen, das Image von Volkswagen zu verbessern und einen stetigen Strom von Autokäufern aufrechtzuerhalten, wenn (oder wahrscheinlicher) die Anzahl der Autobesitzer nachlässt.
Der Schlüssel, um auf einem Zwei-Parteien-Markt für Furore zu sorgen, besteht darin, Fahrer aus einer Nischenecke herauszuholen. Und während Uber als schwarzer Autodienst begann, hat er sich auf dem Massenmarkt etabliert. Dies führte zu einer Marktlücke bei den Unternehmensführern, die einen Black-Car-Service wünschen, sich aber keine Autos leisten oder Fahrer anstellen können. Mit anderen Worten, Ubers Massenbewegung hat eine Marktlücke hinterlassen, die gerade groß genug ist, um sich mit Volkswagen als Nischenanbieter zu etablieren.
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