НОВЫЕ МАШИНЫ против НОВЫХ ЗОМБИ Earn to Die 3 # 1
Inhaltsverzeichnis:
- Washington DC-Straßenbahnlinie
- Detroit Light Rail nach nirgendwo
- Drei Stopps in Toronto, 3 Milliarden US-Dollar für die U-Bahn
Öffentliche Verkehrsmittel sind das Beste. Es reduziert die Treibhausgasemissionen, macht Städte für alle zugänglich und bringt betrunkene Menschen sicher nach Hause. In Anbetracht dessen kann der Eindruck entstehen, dass jeder Dollar, der für ein öffentliches Transportprojekt ausgegeben wird, ein guter Dollar ist. Das stimmt natürlich nicht. Es wäre schön, wenn jede Stadt und Stadt über ein unbegrenztes Budget für Busse, Straßenbahnen und U-Bahnen verfügen würde, aber in der realen Welt gibt es intelligente Ausgaben und dann wirklich sehr dumme Ausgaben.
Hier sind die drei dümmsten öffentlichen Transportprojekte in Nordamerika und wie sie dazu gekommen sind.
Washington DC-Straßenbahnlinie
Nach Jahren der Verspätungen wird erwartet, dass die Straßenbahnlinie H Street in Washington, die 200 Millionen US-Dollar teure Straße ist, im nächsten Jahr befördert werden wird. Aber der PR-Kampf ist schon verloren. Wie die Kritiker festgestellt haben: Die Straßenbahnlinie war zum Scheitern verurteilt, sie hat keine eigene Fahrspur. Straßenbahnen werden oft als ein öffentlichkeitsfreundlicher Mittelweg zwischen billigen, aber langsamen Bussen und teuren U-Bahnen gesehen, aber ohne eine ausgewiesene Fahrbahn sind Straßenbahnen genauso langsam wie Busse - wenn nicht langsamer, da sie nicht um Hindernisse herum manövrieren können. Lassen Sie uns dies in die richtige Perspektive bringen: Die Straßenbahn von D.C. verlor kürzlich ein Rennen zu Fuß an einen Reporter.
Straßenbahnen eine eigene Spur zu geben, ist eine politische Herausforderung, da Autoliebhaber einen Wahlblock bilden, der schwer zu ignorieren ist. Aber Straßenbahnen ohne getrennte Spur verlangsamen Busse und Autos, was beweist, dass schlechte Durchfahrt in manchen Fällen schlechter ist als gar keine.
Detroit Light Rail nach nirgendwo
Die Stadt Detroit brach kürzlich auf einer 3,3 Meilen langen Stadtbahnlinie mit 140 Millionen US-Dollar aus. Es wird einen fast verlassenen Teil einer bankrotten Stadt bedienen und wurde (ungünstig) mit städtischen Schwimmbädern verglichen, was in einer Kosten-Nutzen-Analyse tatsächlich besser sein könnte, da die Menschen sie tatsächlich nutzen. Um es in einen beängstigenden Kontext zu bringen: Die Stadt hat nicht genug Krankenwagen.
Das Projekt soll die Innenstadt wiederbeleben, aber es ist schwer vorstellbar, wie Pendler die Bequemlichkeit des Autofahrens in einer Stadt mit unzähligen und billigen Parkplätzen aufgeben werden. Dies ist für alle, die diese bestimmte Strecke zurücklegen müssen, von Vorteil, aber es ist unwahrscheinlich, dass genügend Fahrgäste vorhanden sind, um die Kosten sogar zu decken. Die andere Eisenbahnlinie von Detroit, der Detroit People Mover, wurde als "horizontaler Aufzug nach Nirgendwo" und "Achterbahn der reichen Leute" bezeichnet.
Drei Stopps in Toronto, 3 Milliarden US-Dollar für die U-Bahn
Erinnern Sie sich an Rob Ford, den ehemaligen Bürgermeister von Toronto? Seine Vorliebe für das Rauchen von Crack brachte ihm Bekanntheit ein, aber seine anderen Misserfolge werden die Bewohner, denen er angeblich dienen will, wesentlich schädlicher auswirken. Ford bemühte sich, einen ehrgeizigen 8-Milliarden-Dollar-Plan zu töten, um ein Streckennetz für viele Stadtteile zu schaffen.
Sein Motto „U-Bahnen, U-Bahnen, U-Bahnen“ hatte wenig mit der Erbringung erstklassiger öffentlicher Verkehrsmittel zu tun und alles, was damit zu tun hatte, dass möglichst viele Infrastrukturen für den privaten Fahrzeugverkehr zur Verfügung standen. "Meine Damen und Herren, der Krieg ums Auto endet heute", sagte er den Reportern, nachdem der Transitplan abgeschafft wurde.
Die gesunkenen Kosten auf nur einem Abschnitt der Stadtbahn im Westende der Stadt, an dem bereits mit den Arbeiten begonnen wurde, beliefen sich auf mindestens 100 Millionen US-Dollar. Die Strecke mit sieben Haltestellen soll durch eine U-Bahn-Haltestelle mit drei Haltestellen ersetzt werden, die Kosten belaufen sich auf 3 Milliarden US-Dollar. Und tatsächlich wird es noch schlimmer: Die acht Milliarden Dollar für das geplante Streckennetz waren bereits in voller Höhe von Provinz und Bund zugesagt worden. Mit diesem Plan werden die Steuerzahler von Toronto für große Teile des neuen U-Bahn-Plans hingerichtet. Allein für diese U-Bahn-Station mit drei Haltestellen im Westen wird die Stadt voraussichtlich etwa 1 Milliarde US-Dollar für die Registerkarte bereitstellen. Autsch.
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