Tesla: Was wirklich große Autohersteller davon abhält, aufzuholen

Ein häufiges Thema der Legionen von Tesla-Skeptikern ist die Idee, dass Tesla, wenn die traditionellen Autohersteller endlich ernsthaft mit Elektrofahrzeugen beginnen, Toast sein wird.

Aber die Auto-Giganten mit ihrem Zugang zu erstaunlichen Kapitalmengen und ihren enormen Skaleneffekten haben dies sicherlich Fähigkeit Um das winzige Tesla zu begraben, liegt der Grund dafür, dass dieses Szenario nicht stattfinden wird, darin, dass sie keine haben Motivation mit dem kalifornischen Autobauer zu konkurrieren.

Blogger Patrick C für Elektrofahrzeuge, der schreibt Autos mit Kordeln fasst die Situation mit dem Satz "Culture Eats Strategy" sehr gut zusammen. Die meisten großen Autohersteller haben gut durchdachte Strategien für die Elektrifizierung, aber die erfolgreiche Umsetzung dieser Pläne wird ein harter Kampf sein, da ihre Unternehmenskultur nicht förderlich ist ein neues Produkt auf Kosten eines alten. Technologiefirmen im Silicon Valley sind in dieser Hinsicht viel besser.

Wie "Morgen" im Musical Annie Die neuen Elektrofahrzeuge der Majors sind immer einen oder drei bis vier Jahre entfernt. Patrick C führt das Beispiel von Toyota an, das mehrfach große Pläne für solche Autos angekündigt hat, aber anscheinend nichts außerhalb von Plug-In-Hybriden und Brennstoffzellenfahrzeugen mit niedrigem Volumen produzieren kann.

"Wenn Toyota wirklich mit beiden Füßen in Elektrofahrzeuge sprang, könnten sie eine erhebliche Bedrohung für Teslas Zukunft darstellen", schreibt er. „Aber sie können das Schiff nicht wenden. Die Einnahmequellen von Toyota sind Gas- und Hybridautos sowie Lastwagen. Und Toyota hat jahrelang Forschung und Entwicklung in Brennstoffzellen versenkt. Sie haben eine Kultur des Designs, der Herstellung und des Verkaufs dieser Gas- und Hybridautos. Sie waren sehr erfolgreich dabei. Erfolg Umwege ändern sich. ”

Wenn ein Unternehmen ausfällt, ist es offensichtlich, dass Änderungen erforderlich sind. Aber wenn eine Branche wächst und Rekordgewinne erzielt, wie es die Autohersteller seit einigen Jahren tun, ist es logisch, genau das zu tun, was Sie tun, und die Aufregung unter den Start-ups zu beseitigen.

„Die Kodak-Ansicht, Neulinge zu ignorieren, ist weitaus üblicher, wenn die Dinge gut laufen“, schreibt Patrick. "Finden Sie ein paar Fehler mit der aktuellen Generation wettbewerbsfähiger Technologien, und Sie können sie irrtümlich einsetzen, um die gesamte Kategorie Gegenwart und Zukunft zu verwerfen."

Die Welt verändert sich - die Emissionsstandards auf der ganzen Welt verschärfen sich, und die nächste Generation von Fahrern hat möglicherweise nicht die gleiche Beziehung zu ihren Autos wie ihre Eltern.

"Strategien, die in den letzten fünf Jahrzehnten erfolgreich waren, werden in den nächsten zehn Jahren wahrscheinlich nicht erfolgreich sein", sagt Patrick. Wie Marshall Goldsmith es in den Titel eines Buches von 2008 setzte, Was dich hierher gebracht hat, bringt dich nicht dort hin Der Erfolg der Autohersteller in der Vergangenheit ist "ihre größte Hürde, um ihre Unternehmen in eine neue strategische Richtung zu bringen."

Die alten Autohersteller produzieren zwar hervorragende Elektrofahrzeuge, aber der Verkauf dieser Fahrzeuge würde den Käufern erklären müssen, warum sie ihren herkömmlichen Fahrzeugen überlegen sind, was die Unternehmen nicht tun werden. Rund 400.000 Menschen warten auf den Kauf des Tesla-Modells 3. GM hat 2017 rund 23.000 Bolzen verkauft.

Wo sind die Kundenlinien für den Bolzen, die einige Kritiker als gleichwertig mit Modell 3 betrachten? Wie Patrick erklärt, führen GM-Händler „häufig Menschen zu anderen Autos, wenn sie hereinkommen und nach einem Volt oder Bolzen fragen. Sie können die Umweltvorteile ihrer Plug-in-Autos nicht vermarkten, ohne dass jedes andere Auto, das sie verkaufen, schlecht aussieht. “

In der Zwischenzeit bei Ford sagte der ehemalige CEO Mark Fields: „Wir haben das Model S gefahren, abgerissen, wieder zusammengefügt und wieder gefahren. Wir sind mit diesem Produkt sehr gut vertraut. “Aber was lernte Ford von diesem Abriss? Hat es Over-the-Air-Updates eingeführt? Große Touchscreens? Elektroautos mit großer Reichweite? Ein Ladennetz von Küste zu Küste? Nein, nein, nein und nein.

BMW, Mercedes und Volkswagen haben auch Tesla-Fahrzeuge zurückentwickelt. Viele Patente von Tesla sind Open Source. Diese Unternehmen kennen die Technologie und verfügen über die Ressourcen, um eine Antwort auf das Modell 3 zu erstellen und es in Volumen zu verkaufen. Bei ihrer Kultur geht es jedoch nicht darum, Risiken einzugehen.

Während die Panditen über den schönen Tag, an dem sich die alten Autohersteller ernsthaft mit Elektrofahrzeugen befassen, ein Pontifikat ablegen, versteht Patrick C, dass sie nicht ernst werden werden, solange sie mit den Benzinautos, die sie derzeit verkaufen, immer noch Geld verdienen. "Erst wenn sie mit Verbrennungsmotoren nicht mehr rentabel sind, haben sie die Epiphanie, die sie brauchen, um" ernst zu werden "."

Dann könnte es zu spät sein. Während die Majors ein verspätetes Spiel spielen und den Markt schüchtern mit Compliance-Fahrzeugen mit geringem Volumen testen, während ihre Lobbyisten hart daran arbeiten, die Pro-EV-Vorschriften abzuschaffen, positioniert sich Tesla stetig für die Zukunft.

Die alten Autohersteller geben Tesla Zeit, ihre Produktionskapazität und ihr Ladennetz auszubauen, Zeit für die Entwicklung neuer Fahrzeuge und für die Entwicklung der Kundentreue. Wenn sich die Dinosaurier von Detroit ernsthaft mit Elektrofahrzeugen befassen, werden sie wahrscheinlich feststellen, dass sich das Startup aus Silicon Valley als unbestrittener Marktführer im Bereich Elektrofahrzeuge etabliert hat.

Artikel, der ursprünglich von Charles Morris auf evannex.com veröffentlicht wurde. EVANNEX bietet Aftermarket-Zubehör, Teile und Zubehör für Tesla-Besitzer an. Das in Florida ansässige Unternehmen führt täglich einen Blog mit den neuesten Tesla-Nachrichten. Quelle: Autos mit Kordeln.