Autonomes Fahren - Klaus Hildebrandt über das Google Auto.
Da der Kongress nicht genau weiß, was er aus fahrerlosen Autos machen soll, hat der Senatsausschuss für Handel, Wissenschaft und Verkehr am Dienstag ein Expertengremium eingesetzt. Die Senatoren wollen die "angemessene Rolle der Regierung bei der Förderung von Innovationen einschließlich der Beseitigung unnötiger Hürden" bestimmen - eine Anleitung, die Google nur zu gerne gibt.
Chris Urmson, Direktor des selbstfahrenden Autoprogramms von Google, wird argumentieren, dass der Kongress einen nationalen Weg für die Autonomie auf amerikanischen Straßen freischalten muss, so Reuters Aussagen. Er warnt vor einem staatlich-staatlichen Regulierungspatchwork, der die autonome autonome Autofahrt behindern würde.
Zu diesem Zweck sagt die Aussage von Urmson:
Wir schlagen vor, dass der Kongress sich rasch bemüht, dem Verkehrsminister eine neue Autorität zur Genehmigung lebensrettender Sicherheitsinnovationen zu geben. Diese neue Behörde würde den Einsatz innovativer Sicherheitstechnologien gestatten, die das Sicherheitsniveau erfüllen, das durch die bestehenden Bundesnormen gefordert wird, und gleichzeitig einen schnellen und transparenten Prozess gewährleisten.
Außerhalb des Verkehrsministeriums war das Bundesgespräch über fahrerlose Autos bisher relativ begrenzt. Die National Highway Traffic Safety Administration hatte Anfang März einen Bericht über fahrerlose Autos in Auftrag gegeben, der lautete: "Bestehende Sprachen können Zertifizierungsherausforderungen für Hersteller von automatisierten Fahrzeugen verursachen", da die überwiegende Mehrheit der Sicherheitsstandards des Bundes davon ausgeht, dass Menschen die Kontrolle haben. Computerautonomie wird nie diskutiert.
Google hat sich inzwischen mit den Folgen des ersten Unfalls befasst, der offiziell am Computer eines fahrerlosen Autos befestigt wurde. am Valentinstag falsch ein Lexus falsch eingeschätzt, ob ein öffentlicher Bus in Kalifornien anhalten würde oder nicht. (Das war nicht der Fall.) Keiner war verletzt, aber am Freitag in South By Southwest sprach Urmson den Busabsturz als "einen harten Tag" an.
Unser Nachteil: Chris Urmson von Google erklärt bei SXSW den Autounfall, bei dem er selbst fährt - http://t.co/SDpWI3nCjQ pic.twitter.com/pabrBOYE8p
- Roadshow (@roadshow) 14. März 2016
Im Dezember machte die vorsichtige Herangehensweise von Kalifornien an fahrerlose Autos die Abteilung für Kraftfahrzeuge bei Google nicht beliebt. In einer Erklärung im Anschluss an den Verordnungsentwurf sagte Google, es sei "zutiefst enttäuscht", dass die vorgeschlagene Regel einen lizenzierten Fahrer erfordern würde, der das Rad mit einem Computer teilen würde.
Ein allgemeines Thema, das in Googles Sicht auf fahrerlose Autos auftaucht - und Urmson hat auf der SXSW darauf angesprochen - ist, dass vollständig autonome Autos die Straßen für diejenigen öffnen werden, die nicht fahren können oder wollen. Natürlich erfordert ein Fahrer im Auto diese Vision.
Der Vizepräsident von Lyft sowie Wissenschaftler aus Wissenschaft und Industrie werden sich vor dem Kongress mit Urmson verbinden. Sie können die Anhörung streamen, die am Dienstag um 14.30 Uhr beginnt. Eastern, live auf der Website des US-Handelsministeriums.
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