Nach dem Gigafactory-Besuch sagen Analysten, sie seien sich im Ziel von Modell 3 sicher

Finanzanalysten, die die Tesla-Fabriken besucht haben, um sich den Produktionsprozess von Modell 3 aus erster Hand anzusehen, sind sich sicher, dass der Automobilhersteller mit der Serienproduktion des Elektroautos beginnen kann.

George Galliers, ein Analyst des Evercore ISI, der im August die Fabrik von Tesla in Fremont besucht hat, sagte, er habe nichts gesehen, was darauf schließen lässt, dass das Modell 3 6.000 Einheiten pro Woche und 7.000 bis 8.000 mit sehr geringen zusätzlichen Investitionen nicht erreichen kann.

Kürzlich hat die Investment-Management-Firma Worm Capital ein Team zu Tesla's Nevada Gigafactory geschickt. Analysten von Worm Capital, LLC, Eric Markowitz und Dan Crowley, erhielten einen Rundgang durch die Produktionsanlagen der massiven Batteriefabrik, die letztendlich das größte Gebäude der Welt werden soll.

Markowitz und Crowley glauben, dass die alles entscheidende Frage der Rentabilität davon abhängt, wie effizient das Unternehmen seine Akkupacks herstellen kann. Nachdem sie die Anlage besichtigt haben, fühlen sie sich „in den Produktionsprozess von Tesla sehr überzeugt. Bisherige Engpässe scheinen behoben worden zu sein, und wir sind zunehmend optimistisch in Bezug auf die Fähigkeit von Tesla, wöchentliche Produktionsraten von 6.000 Batterieeinheiten des Modells 3 pro Woche zu erreichen und aufrechtzuerhalten. Bei neuen Grohmann-Maschinen beträgt der Preis bis zu rund 8.000 pro Woche minimale zusätzliche Kapitalinvestition."

Beide Analysten glauben, dass die 2170 NCA-Batteriezellen von Tesla, die in Partnerschaft mit Panasonic hergestellt wurden, Tesla einen Vorteil gegenüber seinen Konkurrenten verschaffen. „Wir glauben auch weiterhin, dass kleine Zellen aus verschiedenen Gründen überlegen sind, und es ist verblüffend, dass viele ältere OEMs weiterhin prismatische oder Pouch-Pfade befolgen. Tesla ist auch proaktiv - nicht reaktiv - bei der Verfeinerung des Batterieprozesses und blickt in die Zukunft auf mögliche Rohstoffdefizite. Wir glauben, dass dies nicht für seine Konkurrenten gesagt werden kann. “

Markowitz und Crowley weisen darauf hin, dass Tesla-Zellen sowohl kostengünstig als auch energiereich sein müssen und glauben, dass der Prozess, durch den sie zusammengebaut und in Batteriemodulen und Packs untergebracht werden, letztendlich automatisiert werden muss. Die beiden Analysten erhielten einen ersten Einblick in die Automatisierung, mit der Tesla Batteriemodule konstruiert und in die Modell-3-Packs integriert, und sie als "ein faszinierendes und futuristisches System" bezeichnet.

„Zellen aus dem Panasonic-Flügel der Gigafactory werden zu Montagelinien auf selbstfahrenden Fahrzeugen transportiert. Von dort aus werden die Zellen in die "Zonen 0-4" geladen, wo die Zellen in Module und Packs platziert und auf Qualität geprüft werden ", schreiben die Analysten.

Martin Viecha, Leiter von Tesla Investor Relations, erklärte den Männern von Worm, dass neue Geräte der Tesla-Tochter Grohmann Automation die Modulproduktion dreimal schneller und dreimal günstiger machen werden. Drei Maschinen werden gegen Ende des dritten Quartals oder zu Beginn des vierten Quartals an die Gigafactory geschickt. Das neue Verfahren wurde entwickelt, um einen früheren Engpass in der Modulproduktion zu beseitigen, der die Produktion von Modell 3 erheblich verzögerte.

Viecha sagte auch, dass die Gigafactory zu 90 Prozent automatisiert ist. Schließlich wird das Unternehmen bestrebt sein, die Produktion von Batteriezellen, die Montage von Paketen und die Produktion von Antriebssträngen vollständig zu automatisieren.

Laut Viecha wird Tesla bis Ende des Jahres voraussichtlich Batteriezellenkosten von 100 USD pro Kilowattstunde erreichen, sofern die Rohstoffpreise stabil bleiben.

Artikel, der ursprünglich von Matt Pressman auf evannex.com veröffentlicht wurde. EVANNEX bietet Aftermarket-Zubehör, Teile und Zubehör für Tesla-Besitzer an. Das in Florida ansässige Unternehmen führt täglich einen Blog mit den neuesten Tesla-Nachrichten.