Tesla, Mercedes und Nikola Gear: Der elektrische 3-Wege-Halbkampf

Das Rennen um die Zukunft des autonomen Trucking ist in vollem Gange.

Neuester Teilnehmer ist die Daimler Automotive Group, die Muttergesellschaft von Mercedes-Benz, die heute den Mercedes-Benz Urban eTruck vorstellte. Bis 2020 wird es nicht in Produktion gehen, aber wenn es in die etablierte Produktionslinie von Daimler kommt, wird es eine Reichweite und eine mit Dieselfahrzeugen vergleichbare Ladekapazität haben.

Die Ankündigungs- und Konzeptfotos stammen nur eine Woche, nachdem Elon Musk seinen Masterplan Part Deux aufgestellt hatte, in dem er die Notwendigkeit betonte, eine Flotte von fast autonomen elektronischen Halbzeugen zu schaffen. Im letzten Monat erhielt eine von Tesla inspirierte Speditionsfirma namens Nikola (die sogenannte Tesla der Speditionsbranche) in einem einzigen Monat einen Hype auf Modell-3-Niveau und 2,3 Milliarden US-Dollar für Reservierungen für einen elektrischen Hybrid namens „Nikola One“.

In den Vereinigten Staaten schieben 3 Millionen Lkw-Fahrer 70 Prozent aller Güter im ganzen Land. Diese Zahl wird sich wahrscheinlich nicht zerstreuen, da die Vereinten Nationen vorhersagen, dass bis 2050 neun Milliarden Menschen auf der Erde leben werden, und 70 Prozent von ihnen werden in Städten leben. Alle diese Leute müssen ihre bekommen Moringa und Kakerlakenmilch von den Farmen der Zukunft, und die Linien, für die das Unternehmen diesen Transport steuern wird, werden bereits gezogen.

Hier sind die Spieler:

Daimler / Mercedes-Benz

Daimler arbeitet seit 2010 an einem Konzept für elektrische LKWs. 2014 schickte das Unternehmen vollelektrische LKWs von Fuso Canter E-Cell nach Portugal, um Kunden zu testen.

Ganz zu schweigen von den Hybrid-, Elektro- und autonomen Bussen und Autos, die das Unternehmen bereits produziert. Die Produktionssteigerung ist also kein Thema.

Der Urban eTruck ist in der Lage, mit einer einzigen Ladung etwa 124 Kilometer zurückzulegen und kostet durchschnittlich 64 Prozent weniger als ein durchschnittlicher Diesel-Lkw, was die Kraftstoffkosten anbelangt. Zwar sind 124 Meilen für Cross Country-Reisen nicht geeignet, aber Bagels werden vom Bäcker in den Warenkorb des Käufers gebracht.

„Mit dem Mercedes-Benz Urban eTruck elektrifizieren wir jetzt den schweren Distributionsbereich auf bis zu 26 Tonnen“, sagt Dr. Wolfgang Bernhard, Vorstandsvorsitzender von Daimler, in einer Pressemitteilung. „Wir wollen das elektrische Fahren so systematisch etablieren wie das autonome und vernetzte Fahren.“

Nikola Motor Company

Nikola hat noch keinen vollelektrischen LKW. Es hat noch nicht einmal ein einzelnes Produkt auf dem Markt. CEO Trevor Milton macht sich jedoch keine Sorgen, weil er das Spielbuch dieses anderen, nach Nikola Tesla benannten, äußerst berühmten Unternehmens verfolgt.

Der erste Schritt für Nikola ist, tatsächlich etwas zu bauen. Dieses Etwas wird der Nikola One sein oder, wenn Sie so wollen, die Version des Tesla Roadster.

"Wir glauben, dass wir die aktuellen Marktführer wie Daimler, PACCAR, Volvo und Navistar innerhalb von 12 bis 24 Monaten in Verkaufsaufträgen weitergeben werden", sagt Milton in einer Pressemitteilung über den Erhalt von 2,3 Milliarden US-Dollar an Reservierungen.

Tesla

Schwere Lkw „sind bei Tesla noch am Anfang ihrer Entwicklung und sollten nächstes Jahr zur Enthüllung bereit sein“, schreibt Musk in seinem zweiten Masterplan. "Wir glauben, dass der Tesla Semi die Frachtkosten erheblich senkt, die Sicherheit erhöht und die Bedienung wirklich Spaß macht."

Zugegeben, die Zeit, die Tesla benötigt, um von der Enthüllung über die Produktion bis zur Verteilung zu gelangen, ist immer in der Luft.

Tesla ist die meist besprochene Elektroauto-Firma des Landes, und die Leute werden sicherlich darauf achten, was sie tun. Es weiß auch bereits, wie man Elektroautos herstellt, hat eines der fortschrittlichsten autonomen Systeme auf der Straße und wird bald eine Gigafactory haben, die eine lächerliche Menge an Batterien produziert.

Tesla wird nicht der erste sein, aber es wird bemerkt werden.