Titanic II: Klimaforscher bewerten das Risiko eines Schiffs, Eisberge zu treffen

In einer mondlosen Nacht im Jahr 1912 Titanic auf seiner Reise nach New York von Southhampton, England, versenkt. Die Tragödie wird größtenteils der Tatsache zugeschrieben, dass die Besatzung mehrere Warnungen vor Eisbergen ignoriert hatte, einschließlich derjenigen, die das Schiff und 1.500 Passagiere zum Scheitern verurteilten. Aber die Geschichte hat den australischen konservativen Politiker und Milliardär Clive Palmer nicht davon abgehalten, seinen Plan zur Überwindung der Welt zu verfolgen Titanic II. Klimaforscher sagen inzwischen, es sei ein riskantes Unterfangen.

Am Mittwoch gab Palmer in einem Video bekannt, dass sein Kreuzfahrtschiff Blue Star Line wieder in Arbeit ist Titanic II trotz früherer Rückschläge. Die Jungfernfahrt ist für 2022 geplant und wird genau demselben Weg wie das ursprüngliche Schiff folgen. Die Reise wird jedoch in China statt in Southampton beginnen. Während Blue Star Line darauf besteht Titanic II "Sie wird ein bisschen luxuriöser sein als ihr Namensvetter", sie wird "die Technologie des 21. Jahrhunderts und die neuesten Navigations- und Sicherheitssysteme" haben. Dies ist eine sehr gute Nachricht, da es in den nordatlantischen Schifffahrtswegen immer noch viele Eisberge gibt, die Schiffe gelegentlich noch treffen.

Florence Fetterer, ein NOAA-Verbindungsmann im National Snow and Ice Data Center, erzählt Inverse die gefahr der Titanic Die Route „war schon immer Eisberge, die von Gletschern zumeist von der Westseite Grönlands abkühlen und dann nach Süden in den Nordatlantik abdriften.“

Eisberge geradeaus

Zum Glück die Titanic II Fluggäste können sich auf die International Ice Patrol (IPP), eine von der Küstenwache der Vereinigten Staaten betriebene Organisation, verlassen, um die Eisberggefahr im Nordatlantik zu überwachen und der maritimen Gemeinschaft entsprechende Eisbergwarnungen zu geben. Die IPP begann 1914 wegen der Titanic Katastrophe.

Seit dem Beginn des IPP hat die Anzahl der Eisberge, die in die Schifffahrtswege eingedrungen sind, keinen langfristigen Aufwärtstrend festgestellt, sagt Fetterer. Aufzeichnungen zeigen, dass in einem durchschnittlichen Jahr fast 500 Eisberge in die Schifffahrtswege einfahren. Die Schwankungen von Jahr zu Jahr können jedoch sehr groß sein. Das geschäftigste Jahr in der IPP-Geschichte war 1984, als 2.2202 Eisberge drifteten. 2006 gab es keine.

In den letzten zehn Jahren haben sich die Dinge jedoch verändert. Im Jahr 2017 erschienen über 1.000 Eisberge, die vier extreme Eisberg-Jahreszeiten abdeckten. Es besteht Grund zu der Annahme, dass sich der Trend fortsetzen wird.

Eine wachsende Bedrohung

„Einige meinen, die Erwärmung, die die Arktis erlebt, die Arktis erwärmt sich etwa zweimal so schnell wie der Rest der Erde - und das anschließende Abschmelzen der Gletscher schmiert die Gletscher am Grundgestein und lässt sie neu abkühlen Gletscher schneller “, sagt Fetterer. "Das Kalben von sich schnell zurückziehenden grönländischen Gletschern ist die Quelle dieser Eisberge."

Das Endergebnis, sagt sie, ist, dass es sehr viele Gletscher in den Schifffahrtswegen gibt, und die IPP ist gut darin, alle zu sehen, die eine Gefahr für Schiffe darstellen könnten. Auch wenn der Weg der Titanic II Gletscher voll sind, wird das Schiff vom IPP alarmiert.

Trotz der Tatsache, dass es derzeit von Jahr zu Jahr zu große Schwankungen gibt, um zu sagen, dass die Anzahl der Eisberge einen deutlichen Aufwärtstrend verzeichnet, sind schmelzende Gletscher ein Problem Potenzial für Eisberg zu erhöhen.

Gleiches Schiff, andere Route

Obwohl es schwierig ist zu beschreiben, wie sich Eisberge verändert haben, erzählt Andrew Pershing, Chief Scientific Officer am Gulf of Maine Research Institute und Forscher für Klimavariabilität Inverse dass die ozeanische Route der Titanic hat sich seit 1912 auf andere Weise verändert.

"Der Nordatlantik ist einer der dynamischsten Teile des globalen Ozeans", sagt Pershing."Während die Durchschnittstemperaturen im Ozean steigen, ist die Veränderung nicht einheitlich."

Pershing sagt den östlichen Teil des Originals Titanic Die Route hat sich leicht erwärmt: Im April 2017 war es dort etwa 0,5 Grad Celsius wärmer als im April 1912. Der mittlere Teil der Route hat sich tatsächlich etwas abgekühlt. Das westliche Drittel hat sich inzwischen um ganze zwei Grad erwärmt. (Wenn Sie sich fragen, ob dieses wärmere Klima die Hypothermie abwehren würde, wenn Sie den Gewässern des Atlantiks den Gewässern des Atlantiks ausgesetzt wären, lautet die Antwort Nein.)

Pershing weist darauf hin, dass es immer noch möglich ist, Meereis rund um die Grand Banks von Neufundland zu schlagen, aber am Ende des Tages Titanic II scheint sicherer zu sein als sein Vorgänger - solange er die Sicherheitstechnologie und Warnungen des IPP nutzt.

Das heißt aber nicht, dass kein Risiko besteht. Einige Wissenschaftler glauben, dass die Jungfernfahrt einem ungewöhnlichen Naturunfall zum Opfer gefallen war. Im Jahr 2012 fanden Wissenschaftler der Texas State University heraus, dass sich die Erde in diesem Winter ungewöhnlich nahe an Sonne und Mond befand, wodurch ihre Anziehungskraft auf dem Ozean verstärkt wurde. Die als Folge entstandenen Rekordfluten flotteten Eisberge wieder auf, die entlang der Küsten zurück in die nordatlantischen Schifffahrtswege steckten, wo man das ursprüngliche Schiff zu ihrem Verhängnis schickte.