Frachtschiffe sind die größten Umweltverschmutzer der Welt - aber niemand will das Problem beheben

Die Seeschifffahrt transportiert 90 Prozent der weltweit gehandelten Waren nach Volumen. Große Mengen an Gütern wie Öl, Computer, Blue Jeans und Weizen über die Ozeane zu transportieren, treiben die Weltwirtschaft an und machen den Kauf von fast allem billiger und einfacher.

Für die Beförderung von Gütern auf dem Seeweg werden jedoch rund 300 Millionen Tonnen stark verschmutzter Treibstoffe benötigt, die fast drei Prozent des weltweiten Kohlendioxidausstoßes ausmachen. Damit ist die internationale Seeschifffahrtsbranche in etwa gleich stark wie Deutschland.

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Bei Gipfeltreffen wie dem COP24-Treffen in Polen im Dezember 2018 und in Vereinbarungen wie dem im Jahr 2015 in Paris getroffenen Treffen haben die nationalen Regierungen die Kohlendioxidemissionen der internationalen Schifffahrt weitgehend ignoriert.

Dies ist ein echtes Problem, denn wenn kein Land für Emissionen verantwortlich gemacht wird, wird keine Regierung versuchen, diese zu reduzieren. Als Wissenschaftler der globalen Umweltzusammenarbeit glauben wir, dass ein Weg in die Zukunft besteht, die Emissionen der internationalen Seeschifffahrt in die Zuständigkeit bestimmter Länder zu bringen, mit dem Ziel, den Druck auf die Verringerung der Emissionen zu erhöhen.

Eine globalisierte Industrie

In internationalen Klimaverhandlungen sind die Länder dafür verantwortlich, ihre eigenen Treibhausgasemissionen zu reduzieren. Diese Verantwortung könnte durch Kohlendioxidemissionen aus der internationalen Schifffahrt ergänzt werden. Herauszufinden, wessen Emissionen sie sind, ist jedoch keine leichte Aufgabe.

Vielleicht ist keine Industrie so global wie die Seeschifffahrt. Die Schiffe selbst verfügen über internationale Netze von Inhabern, Betreibern und Registrierungen. Sie transportieren Waren, die an mehreren Orten beschafft werden, während sie die Meere durchqueren und in vielen Ländern Halt machen.

Ein einzelnes Schiff kann mit Dutzenden von Unternehmen verbunden sein. Es kann von einem Unternehmen gebaut werden, das einer Gruppe anderer Unternehmen gehört und von einer Gruppe noch mehr Unternehmen betrieben wird. Es kann Fracht für viele hundert Unternehmen transportieren, die für viele Häfen von verschiedenen Unternehmen bestimmt sind, von einer ausgelagerten Personalfirma besetzt und von einer anderen Firma versichert werden.

Die Konferenz der Vereinten Nationen für Handel und Entwicklung erwartet, dass der Handel in den nächsten Jahrzehnten weiter wachsen wird. Die International Maritime Organization, die internationale Organisation, die die Schifffahrt reguliert, sagt voraus, dass die Kohlendioxidemissionen der internationalen Schifffahrt bis 2050 um 250 Prozent ansteigen könnten, wenn der Handel wächst.

Bislang hat diese Organisation wenig zum Klimawandel beigetragen, obwohl sie im April 2018 angekündigt hatte, die Emissionen der Schifffahrt bis 2050 zu halbieren, anstatt sie unkontrolliert steigen zu lassen. Maersk, die größte Reederei der Welt, kündigte einige Monate später an, die Emissionen bis 2050 auf null zu senken.

Das sind großartige Neuigkeiten, aber weder die IMO noch Maersk haben detaillierte Informationen darüber geliefert, wie diese Ziele erreicht werden. Beide unterstützen mehr Forschung im Bereich sparsamer Technologien für die Schifffahrt, aber die IMO selbst gibt zu, dass dies nicht ausreicht.

Bislang hat kein Land irgendwelche Emissionen aus der internationalen Schifffahrt übernommen. Es werden nur Emissionen aus der Binnenschifffahrt gezählt, wie z. B. Fracht, die über den Michigansee gezogen wird.

Die ersten elektrischen Schiffe beginnen erst zu bauen. Diese Schiffe hätten höchstwahrscheinlich viel geringere CO2-Emissionen als die heute verwendeten, können jedoch nur noch kurze Strecken zurücklegen, bevor sie ihre Batterien erneut aufladen müssen. Die Technologie existiert noch nicht für lange Seereisen mit großen Schiffen.

Nicht mein

Es gibt verschiedene Möglichkeiten, Emissionen aus der internationalen Schifffahrt bestimmten Ländern zuzuordnen. 1996 haben die Länder, die das Rahmenübereinkommen der Vereinten Nationen über Klimaänderungen ratifiziert haben - der erste globale Klimaschutzvertrag - acht Optionen gefunden, um dies zu erreichen. Über zwei Jahrzehnte später war bei keinem von ihnen ein Fortschritt zu verzeichnen.

Die acht Optionen umfassen die Zuteilung von Kohlendioxidemissionen an Länder, die auf dem Verkaufsort der verwendeten Treibstoffschiffe, auf der Registrierung von Schiffen oder auf dem Ursprung oder Ziel der Schiffe basieren. Jede Option würde zu radikal unterschiedlichen Emissionsverantwortlichkeiten für die einzelnen Länder führen, so dass es für jeden noch schwieriger ist, einen Konsens zu erzielen.

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Wir sind der Meinung, dass ein kritischer erster Schritt, egal welche Herangehensweise vorherrscht, die Schaffung einer umfassenden und offenen Datenbank über internationale Schifffahrtsrouten und maritime Emissionen wäre. Dies würde eine gemeinsame Grundlage für die Quantifizierung und Zuordnung der Kohlendioxidemissionen zu Ländern schaffen.

Angesichts dessen, was in einer sich erwärmenden Welt auf dem Spiel steht, ist es höchste Zeit, dass die Länder aufhören, einen großen Teil des von Menschen produzierten Kohlendioxids zu ignorieren, das in die Atmosphäre gelangt. Um gefährliche Klimaänderungen zu vermeiden, müssen alle Hände an Deck sein.

Dieser Artikel wurde ursprünglich auf The Conversation von Henrik Selin und Rebecca Cowing veröffentlicht. Lesen Sie hier den Originalartikel.