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Führer von Google, General Motors, Delphi Automotive, Lyft und der Direktor von Duke Robotics brachten die fahrerlose Autotechnologie heute nach Washington, um dem Gesetzgeber mitzuteilen, dass die Bundesregierung die Vorschriften für fahrerlose Autos lockern muss, wenn das Land an der Spitze bleiben will der Innovation.
Schließlich konkurriert Google mit Ländern in Europa und japanischen und chinesischen Unternehmen, um das erste selbstfahrende Auto vollständig zu entwickeln.
"Sie sind uns auf den Fersen", sagte Chris Urmson, der das Selbstfahrauto-Projekt von Google leitet. „Es vergeht kein Tag, an dem ein Unternehmen aus China nicht versucht, unser Team zu rekrutieren und unser Talent abzuwerben. Wir müssen zuerst den wirtschaftlichen Nutzen und andere in Amerika sehen. “
Urmson sagte weiter, dass selbstfahrende Autos dazu beitragen könnten, die Auswirkungen eines nationalen Problems zu reduzieren: die Anzahl tödlicher Verkehrsunfälle.
"Wenn wir uns die 38.000 Menschen ansehen, die nach Schätzungen der National Highway Traffic Safety Administration im vergangenen Jahr auf Amerikas Straßen getötet wurden, ist dies wirklich ein inakzeptabler Status Quo", sagte Urmson. „Und hier gibt es so viele Möglichkeiten, Gutes zu tun.Nun, die Technologie wird nie perfekt sein, aber die Chance, diese Unfälle und Tragödien zu reduzieren, ist unglaublich. “
Ein Beispiel für „nicht perfekt“ fand letzten Monat statt, als Googles erster selbstfahrender Kotflügel für Fahrzeuge auftrat.
Die Anhörung mit dem Titel "Hands Off: Die Zukunft des selbstfahrenden Autos" brachte die führenden autonomen Automobilhersteller und Denker des Landes vor Kongressabgeordnete, die generell von der Zukunft des Autofahrens begeistert waren, aber auch ein wenig verwirrt darüber waren, wie wir sind werde dorthin gelangen. Urmson und Mike Ableson von General Motors sowie Glen DeVos von Delphi Automotive wiederholten sich während eines Großteils des Treffens, dass Sicherheit oberste Priorität hat.
Die Technologie, betonte Urmson, würde Abstürze verhindern, die durch Ermüdung des Fahrers, abgelenktes Fahren und Trunkenheit am Steuer entstehen. Senator John Thune aus South Dakota sagte, dass das Fahren in die Höhe ein weniger Problem werden würde.
"Es gibt viele Gründe, warum Menschen nach Colorado ziehen", warf Thune ein, als der Senator aus Colorado sprach (Thune bezog sich eindeutig auf Unkraut.) "Für solche Orte brauchen wir vielleicht mehr autonome Autos!"
Spass beiseite: Die Technologie hat das Potenzial, Unfälle drastisch zu reduzieren und mehr Menschen die Möglichkeit zum Reisen zu geben. Von Menschen, die sich nicht alle Kosten leisten können, die mit der Zulassung und dem Besitz eines Autos verbunden sind, bis hin zu dem „Silbersprung“ von Baby-Boomern, die in absehbarer Zeit ihre Lizenz verlieren werden, können autonome Autos die Lücke füllen.
Hier kommen GM und sein neuer Partner Lyft ins Spiel: Joseph Okpaku, Vizepräsident für Regierungsbeziehungen von GM, machte deutlich, dass die jüngsten Investitionen des Autoherstellers in das Unternehmen in einer einzigartigen Position sind, um das Land in Richtung Selbstfahrer zu bewegen Autos auf die gleiche Art und Weise, wie sie das Land in Fahrgemeinschaften verwandelten.
Ableson unterstützte ihn und sagte, dass die hohen Kosten für autonome Autos viele Menschen davon abhalten würden, auf die Technologie zuzugreifen, wenn es keine Mitfahrgelegenheit gäbe. Der Zeitpunkt, sagt Ableson, hängt völlig davon ab, wie schnell die Regierung die Vorschriften standardisieren kann.
In Bezug auf die Sicherheit spielte Dr. Mary Cummings von der Duke University den Anwalt des (blauen) Teufels. Er sagte, dass die Technologie für unvorhersehbare Straßenzustände nicht ausgereift sei, wenn sowohl von Menschen als auch von selbst angetriebene Autos unterwegs seien. Sie ist der Ansicht, dass die Regierung die Unternehmen stärker in den Griff bekommen muss, um die Kontrolle über eine potenziell gefährliche Technologie zu behalten.
"Es ist keine Frage, dass jemand mit dieser Technologie sterben wird", sagte Cummings. „Die Frage ist wann. Wenn ein Todesfall zur falschen Zeit eintritt, könnte dies die Zukunft der Technologie wirklich beeinträchtigen. Wir wollen die Daten zum Sicherheitstest da draußen haben, damit der Unfall, der hätte verhindert werden können, nicht passiert. “
Auf der anderen Seite haben die Unternehmen direkte Antworten auf die Frage gestellt, was genau die Datenschutz- und Cybersecurity-Vorschriften sein sollte.
"Die beste Maßnahme", sagte Urmson, "ist, keine Maßnahmen zu ergreifen." In den Staaten, in denen keine direkten Maßnahmen ergriffen wurden, kann die Technologie am besten eingesetzt werden. Er möchte, dass die Bundesregierung dafür sorgt, dass die Gesetze der Stadt, des Bundesstaates und des Staates nicht im Weg stehen.
Sehen Sie sich die vollständige Anhörung hier an:
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