Isaac Asimovs Traum, Bürgersteige in New York zu bewegen, war wunderschön und verrückt

„Für kurze Entfernungen werden Gehsteige (mit Bänken auf beiden Seiten, Stehplätze in der Mitte) in den Innenstädten erscheinen. Sie werden über den Verkehr gehoben werden “(Isaac Asimov, 1964)

Im Jahr 1964 schrieb Isaac Asimov einen Aufsatz von Vorhersagen für die Weltausstellung von 2014. Er machte Vermutungen darüber, wie wir leben würden, wo wir leben würden und welche Gefahren für die menschliche Existenz am größten sind. Eine Vorhersage beruhte auf einer bereits populär gemachten Vorstellung: Gehsteige waren unvermeidlich. Schließlich würde die Fahrtreppe der Stadtlandschaft den Verkehr, die Pendelzeiten und die Umweltverschmutzung einschränken. Es hat einfach Sinn gemacht.

Leider - oder auch nicht, je nachdem, wie Sie es betrachten - so funktioniert die Infrastruktur nicht.

Asimov hat keinen konkreten Plan für diesen sich bewegenden Bürgersteig entworfen, aber es ist nicht schwer, die unvermeidlichen Details herauszufinden. Es müsste auf irgendeine Weise abgedeckt oder geschützt werden. Die Gürtel müssten relativ lang sein und enden nahe Orten, wo der Fußverkehr am stärksten ist. Systeme müssten relativ häufig ausgetauscht werden, um Korrosion und anderen Problemen zu begegnen. Denken Sie eine Sekunde darüber nach und kommen Sie zu dieser Schlussfolgerung: Viel Material würde in die Herstellung dieser Dinge einfließen, vor allem, um sie - wie Asimov vorschlug - zu erhöhen.

Die oberirdische Methode wirft auch Barrierefreiheit für diejenigen auf, die keine Treppen steigen können. Es müsste ein Aufzug vorhanden sein, der weitere Infrastruktur erfordert. Das ist sicherlich nicht unmöglich und die Herausforderungen sind nicht unüberwindlich, aber das traditionelle U-Bahn-System scheint dennoch sinnvoller zu sein.

Auch hier kommt es auf eine Frage des Umfangs an. Asimov beschreibt die "Abschnitte" der Innenstadt für diese sich bewegenden Bürgersteige für die Kurzstreckenfahrt, vermutlich kürzer als die Entfernung zwischen den U-Bahnhaltestellen. Es ist schwierig, genau zu wissen, was er damit meint (ist es eine Meile, ein Kilometer weniger?), Und hier haben wir ein Dilemma. Diese Entfernungen müssen kurz genug sein, damit die Menschen, wenn etwas mit dem sich bewegenden Bürgersteig passieren würde, ohne großen Aufwand zu Fuß zu ihrem Ziel gelangen könnten. Aus dem gleichen Grund muss es jedoch so lang sein, dass es sinnvoll ist, einen sich bewegenden Bürgersteig zu haben, und dass es nicht mehr lästig ist, als es wert ist. Es geht darum, einen Punkt zu finden, an dem die Renditen abnehmen und diesen Punkt mit Wartungsproblemen in Einklang bringen - je länger der Gehweg wird, desto anfälliger für Schäden und Pannen entlang der Strecke.

Nun ist es wichtig zu beachten, dass sich Bürgersteige bewegen haben getan. Sie waren gerade im kleinen Maßstab. Wir sehen sie auf Flughäfen und wurden in Teilen von Paris und Australien implementiert. In gewisser Weise hatte Asimov recht. Aber sie sind nicht gerade üblich und haben nichts mit unserem zu tun Fähigkeit ein solches System zu implementieren und alles mit Rechtfertigung zu tun. Gibt es wirklich einen großen Bedarf, den Züge und Busse nicht ausfüllen, um den Bau eines sich bewegenden Bürgersteigs zu rechtfertigen? Gibt es Mittel dafür? Kann sich die Stadt die Wartung leisten?

Freilich wäre das Befahren von Bürgersteigen unter den richtigen Umständen wesentlich einfacher als Busse und Züge. Man könnte ohne Verzögerung auf eine sich ständig bewegende Plattform aufsteigen (es sei denn, sie ist ausgefallen), und es wird jeden Tag einige Minuten gespart, wenn man eine kurze Strecke zurücklegt. Die Kosten sind jedoch beträchtlich und die Infrastrukturprobleme sind vielfältig.

Alles in allem sind Züge in großen Städten, in denen Menschen relativ häufig von einem Teil der Stadt zu einem anderen fahren, sinnvoller. Sie sind schneller, die Gleise sind langlebig, die Autos sind austauschbar und können für Reparaturen ausgetauscht werden. Sie verfügen bereits über ein System zum Ein- und Ausfahren von Personen für (relativ) kurze Reisen und haben den Luxus, oben gut zu arbeiten und unter der Erde.

Es ist nicht so, dass Fahrsteige und Gehsteige in der Stadt nicht möglich sind, sondern dass sie nicht schlau sind. Könnten wir mehr Züge in mehr Städten oder sogar mehr Haltestellen in Städten einsetzen, in denen es bereits Züge gibt? Absolut. Und das macht letztendlich mehr Sinn. Die Einbindung in ein größeres System, anstatt "Abschnitte" zu erstellen, ist für alle, die das System verwenden, vorteilhafter. Es ist nicht so, dass Bürgersteige unmöglich oder unmöglich sind, sie sind einfach unpraktisch und das ist das Problem.

Wenn unsere Städte anders gestaltet würden, könnten wir vielleicht einen Weg finden, ein System von Abschnitten von sich bewegenden Gehwegen aufzubauen. Wenn wir fußgängerorientiert und motivierter wären, Fahrzeuge als primäres Transportmittel einzuschränken, würden wir vielleicht das Geld, die Ressourcen und die Lösungen finden, um Bürgersteige zum Bestandteil unserer öffentlichen Transportsysteme zu machen. Vielleicht in einer alternativen Zukunft.