Wie Elon Musk, Waymo und Uber alles beim autonomen Fahren übertrieben haben

Autonomes Fahren ist nicht einfach. Während Tesla-Chef Elon Musk im Jahr 2016 versprochen hatte, dass seine Autos bis Ende des darauffolgenden Jahres voll autonomes Cross-Country-Fahren unterstützen würden, gab er letzte Woche zu, dass es „extrem schwierig ist, eine allgemeine Lösung für das Selbstfahren zu finden, die gut funktioniert überall."

Tesla ist bei autonomen Fahrprojekten, die auf Hindernisse stoßen, kaum alleine: Uber hat Anfang des Jahres den größten Teil seiner autonomen Fahreinheit entlassen. Waymo, ein weiterer Branchenführer, war auch Gegenstand eines Augustberichts in Die Information Das sagte, dass seine Autos Mühe haben, auf schnelleren Straßen nach links abzubiegen und grundlegende Merkmale der Straße nicht zu interpretieren.

Alles in allem stellt sich die Frage, wie viele intelligente Vorhersagen sich in Bezug auf das, was es wirklich braucht, um autonomes Fahren auf die Straße zu bringen, überlegen haben. Ein Teil des Problems hat möglicherweise damit zu tun, dass wir unterschätzen, wie unterschiedlich wir alle fahren.

"Ich stimme mit Musk überein, dass Selbstfahren im gegenwärtigen Zustand nicht überall gut funktioniert", erzählt Shaoshan Liu, Mitbegründer und Vorsitzender des autonomen Robotikunternehmens PerceptIn Inverse.

Liu identifiziert zwei große Hindernisse für die Massenadoption. Die erste ist, dass autonome Autos derzeit unglaublich teuer sind und zwischen 500.000 und 1 Million US-Dollar kosten, und die meisten nur zu Demonstrationszwecken fahren. Tesla verspricht volle Autonomie für sein komplettes Sortiment, das bei 35.000 US-Dollar beginnt. Voraussetzung ist, dass zwei Software-Entriegelungen bis zu 8.000 US-Dollar zusammen kosten. Dies muss jedoch die Verbraucher erst noch erreichen.

Das zweite Hindernis ist, dass autonome Autos trotz der hohen Kosten immer noch nicht gut funktionieren. Sie kämpfen in den meisten Alltagssituationen und machen sie für einen weiteren Einsatz unpraktisch. Trotz des Berichts gilt Waymo immer noch als einer der führenden Vertreter des Autonomie-Rennens. Später in diesem Jahr soll der autonome Taxidienst in Arizona eröffnet werden.

Tesla war mit ähnlichen Problemen konfrontiert. Autopilot, die Fahrerassistenzfunktion, die als Sprungbrett für volle Autonomie konzipiert wurde, sollte eine „Navigate on Autopilot-Funktion“ enthalten, mit der ein Auto an der richtigen Ausfahrt von der Autobahn gelenkt werden kann, aber Musk hielt die Funktion in letzter Minute zurück "Noch ein paar Wochen Validierung."

Einige Probleme können sogar verheerende Folgen haben. Eine autonome Uber tötete im März die 49-jährige Elaine Herzberg und wurde die erste Person, die jemals von einem selbstfahrenden Fahrzeug getötet wurde. Der Vorfall veranlasste das Unternehmen, sein Autonomieprogramm sofort zu bremsen.

Experten haben eine Reihe von Lösungen vorgeschlagen, um die Technologie auf sicherere und dennoch effektive Weise einzusetzen. Andrew Ng, dessen Venture-Fonds in die autonome Autofirma Drive.AI investiert, sagte Bloomberg Eine gute Lösung könnte darin bestehen, autonome Autos von Fußgängern zu trennen. Gary Marcus, Professor an der New York University, lehnte Ngs Idee ab: "Die Ziele neu definieren, um die Arbeit zu erleichtern."

„Damit sich diese Technologie weiterentwickeln kann, müssen wir zunächst autonome Fahrtechnologien in Szenarien mit niedriger Geschwindigkeit einsetzen, z. B. in Universitäten, in Industrieparks usw.“, sagt Liu. „Umgebungen mit niedriger Geschwindigkeit machen es einfacher und kostengünstiger, um die Sicherheit zu gewährleisten, und ermöglichen den sofortigen Einsatz, um die Vorteile des autonomen Fahrens zu nutzen. Mit fortschreitender technologischer Entwicklung und Erfahrung wird es möglich sein, die schrittweise Umstellung auf höhere Geschwindigkeiten in Betracht zu ziehen und letztendlich die Fahrzeugleistung in jedem Fahrszenario der eines menschlichen Fahrers gleichzusetzen. “

Unfälle werden jedoch passieren, und die Welt muss sich darauf vorbereiten. Shashi Verma, Chief Technology Officer der Transport for London-Regierungsbehörde, sagte auf einer Veranstaltung im November 2017: „Das grundlegende Problem, das die Automobilindustrie lösen müsste, ist während die Welt absolut glücklich ist, eine halbe Million Menschen auf den Straßen zu töten Jedes Jahr… wird der erste Roboter, der einen Menschen umbringt, eine Nachrichtensendung. “

Experten sind immer noch tief gespalten, wie Autos in einer solchen Situation reagieren sollen. Eine Studie wurde diese Woche in veröffentlicht Risikoanalyse: Eine internationale Zeitschrift mit dem Titel „Wie sollen autonome Autos fahren? Eine Präferenz für Ausfälle in moralischen Urteilen unter Risiko und Unsicherheit “, führte eine Umfrage durch und stellte fest, dass Befragte es vorziehen, dass autonome Autos auf ihrer Spur bleiben und einen Nothalt durchführen, anstatt drastischere Maßnahmen zu ergreifen. Ein Vertreter von Mercedes-Benz sagte jedoch im Jahr 2016, dass das Auto Vorrang vor dem Umstehen des Fahrers haben sollte, da es die Variable ist, die das Auto am besten steuern kann. Diese beiden Philosophien könnten sich in der realen Welt widersprechen.

Wann wird das autonome Fahren Ja wirklich die Straße erreichen? Musk hat vorgeschlagen, mit einer Alpha-Version des nächsten Softwareupdates Cross-Country-Trips zu erreichen. Waymo plant, seine begrenzten Taxi-Versuche in Arizona schrittweise auf mehr Verbraucher auszudehnen. Computerchip-Entwickler Arm behauptete jedoch im letzten Monat, dass die reale Produktion vollautonomer Fahrzeuge für Verbraucher noch im Jahr 2027, etwa zehn Jahre nach der ursprünglichen Frist von Musk, kommen könnte.

Der Traum, schlafen zu gehen und mit dem Auto zu einem anderen Ort zu fahren, könnte für die kommende Dekade ein Traum bleiben.