Unfälle und Abstürze von Flugzeugen
Heute machen wir uns Sorgen, dass Drohnen zu nahe zu Flughäfen fliegen und Lärmvorschriften für interkontinentale Supersonic-Jets gelten, aber vor nicht allzu langer Zeit gab es wenige Agenturen und Vorschriften, die Passagierflugzeuge betreffen.
Ja, es gab Flugsicherung, aber die Technologie war im Vergleich zu heute rudimentär und die Piloten vertrauten auf ihre Augen, um Kollisionen während des Fluges zu vermeiden.Das alles endete vor 60 Jahren, als zwei Flugzeuge über dem Grand Canyon kollidierten und alle 128 Menschen an Bord der schlimmsten Flugzeugkatastrophe ihrer Zeit töteten. Am 30. Juni 1966 gegen 10:30 Uhr pazifischer Zeit kollidierten die Flugzeuge in der Luft. Dies führte zu umfassenden Reformen der Luftverkehrsregulierung.
Heute debattieren wir immer noch über die Fähigkeiten von Piloten in der Luft, aber jetzt werden sie mit automatisierten Systemen und Robotern verglichen, die im Wesentlichen die Kontrolle übernehmen. Eine Umfrage aus dem Jahr 2015 ergab, dass die Piloten der Boeing 777 im Durchschnitt nur sieben Minuten manuell flogen und die Airbus-Piloten nur zur Hälfte.
Trotz einer Reihe von Flugzeugabstürzen im vergangenen Jahr erweist sich der autonome Flug als außerordentlich sicher. Im Jahr 2015 gab es nur einen Todesfall pro 5 Millionen Flüge, die weltweit durch versehentliche Abstürze verursacht wurden. Diese historisch niedrige Sterblichkeitsrate ist dem Zusammenbruch des Grand Canyon vor 60 Jahren zu verdanken.
Die United Air Lines Lockheed L-1049 und Douglas DC-7 starteten jeweils innerhalb von drei Minuten vom internationalen Flughafen Los Angeles, wobei die erstere nach Kansas City und die letztere nach Chicago führte. In den Anweisungen vor dem Flug war geplant, dass die beiden Fahrzeuge einander über den Grand Canyon hinweg passieren würden, sich aber in verschiedenen Höhen befinden sollten.
Die Gewitterwolken begannen sich zu formieren, und der Kapitän der DC-7 bat, 1.000 Meter über dem ungünstigen Wetter zu fliegen, was es dem Piloten ermöglicht, nach Sichtflugregeln zu fliegen, die auch als "Sehen und Gesehen werden" -Regel bezeichnet werden. Die Anfrage wurde genehmigt.
Niemand weiß, was in den letzten Momenten vor der Kollision passiert ist, aber es wird angenommen, dass die beiden Handwerker möglicherweise ihre Höhen durcheinander gebracht haben, um den Passagieren einen besseren Blick auf den Canyon zu ermöglichen - eine damals übliche Praxis - und sie sahen sich nicht während sie durch und um Wolkenbanken flogen.
Hunderte von Menschenleben und Familien wurden als Folge des Absturzes zerstört, darunter Ray Clark, der Sohn des United Airlines-Passagiers Leon David Cook Jr. Rays Mutter, die 14 Jahre nach dem Absturz betrunken von einer Brücke fuhr. Sein Bruder beging im Alter von 37 Jahren Selbstmord und er selbst kämpfte 25 Jahre lang mit Alkoholismus, bevor er sich befreite.
Aber es gibt ein Silberfutter: Aufgrund des Absturzes und der Sorge um die Sicherheit der Luftfahrt unterzeichnete Präsident Dwight D. Eisenhower ein Jahr später das Airways Modernization Act. Selbst das war nicht ausreichend, da zwei weitere mildere Luftkollisionen in der Luft die Öffentlichkeit in die Öffentlichkeit trieben, und so unterzeichnete Eisenhower 1958 das Luftfahrtgesetz (Federal Aviation Act), mit dem das, was wir heute als Federal Aviation Administration (FAA) kennen, festgelegt wurde.
Heute konzentriert sich die Agentur auf ihr NextGen-Programm, um die Flugkontrolltürme der Flughäfen mit der neuesten Technologie zu aktualisieren und die technischen Möglichkeiten im Allgemeinen in der Luft und am Boden zu verbessern. Es gibt jedoch noch mehr Arbeit, um Flughäfen und Flugzeuge vor absichtlichen Angriffen zu schützen, da absichtliche Angriffe auf Flugzeuge die Todesopferzahl durch zufällige Abstürze übertroffen haben.
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