Beobachten Sie einen Fahrer mit Quadriplegie 152 MPH beim Indianapolis 500

Sam Schmidt war nicht einer der offiziellen Fahrer der gestrigen 100. Indianapolis 500, aber sein Geschwindigkeitsrekord ist immer noch bemerkenswert.

Schmidt, ein ehemaliger IndyCar-Fahrer, ist seit einem Rennunfall im Jahr 2000 ein Querdenker. Dank der von Arrow Electronics entwickelten halbautonomen, offenen Fahrzeugtechnologie konnte er eine Corvette Z06 mit einer Geschwindigkeit von 152 Meilen pro Stunde auf der berühmten Indy-Strecke fahren zwischen den Qualifikationsrunden des Rennens.

"Das Ziel von Arrow mit dem SAM (semi-autonomes Motorcar) ist es, behinderten Fahrern zu ermöglichen, das Fahrerlebnis durch Nutzung der Technologie wieder zu genießen", erklärt Joe Verrengia, Director für soziale Verantwortung von Arrow Inverse. „Sam Schmidt ist und wird immer ein Rennfahrer sein. Deshalb wollten wir ihm ein Auto bauen, das schnell vorankommt und ihm hilft, den einzigartigen Nervenkitzel des Rennens wieder zu erlangen.“

Seit Arrow mit der Entwicklung eines Autos begonnen hat, hat sich viel verändert. Schmidt konnte 2013 fahren. Nahezu jedes Automobilunternehmen konzentriert sich jetzt auf die Entwicklung autonomer Fahrzeuge, um die Mobilität zu erhöhen, indem die Fahrzeugkontrolle der Technik gerecht wird. Aber Arrow möchte etwas anderes tun: Menschen die Kontrolle über die Technologie geben.

Schmidt kontrollierte die Corvette nur mit seinem Kopf. Er beschleunigte auf 152 Meilen pro Stunde, indem er in eine Röhre blies, was dem "Sip-and-Puff" -Computer signalisierte, dass er beschleunigt, und dann eingeatmet wurde, um die Bremsen zu aktivieren. Infrarotkameras folgten Schmidts Kopfbewegungen im Fahrzeug, und als er den Kopf drehte, drehte sich das Auto mit. Die Connect IoT-Plattform von Arrow verband die Ingenieure in Echtzeit mit den Nuancen jeder Bewegung und erlaubte Sam und seinem Beifahrer Robby Unser, alles, was schief ging, sofort zu beheben.

Ein GPS-System könnte Schmidt warnen, wenn er zu nahe an den Rand der Strecke gerät, und würde das Auto zurück in die Mitte treiben, wenn das Auto zu weit vom Kurs abkommt.

Das Fahren mit hoher Geschwindigkeit auf einer Rennstrecke hat für viele Menschen offensichtlich keine oberste Priorität. Genau wie Schmidt die Kontrolle über das Auto hatte, hat die Öffentlichkeit die Kontrolle über das, was als nächstes für die Software und Technologie des Autos kommt.

Die Software „hat viel versprechende humanitäre Anwendungen wie die Steuerung von Rollstühlen und Robotergeräten“, sagt Verrengia. „Wir hoffen, dass Innovatoren nach solchen neuen Anwendungen suchen.“