So wird ein Motorflugzeug geflogen - Von der Flug-Vorbereitung über das Cockpit bis zur Landung
Der Mensch kann erst seit etwa 112 Jahren fliegen. Nach etwa 50 Jahren haben wir uns ziemlich gut verstanden, indem wir bewährte Antriebs- und Auftriebsmethoden verwendet haben, um Starrflügler mit Düsentriebwerken überall dort hin zu bringen, wo wir sie haben wollten. Aber jetzt, da Flugmaschinen immer allgegenwärtiger werden, kommen wir auf einige verrückte Wege, um Dinge auf den Weg zu bringen.
Nehmen Sie zum Beispiel das neueste X-Flugzeug (oder Experimentalflugzeug) von DARPA. Als Aurora Flight Sciences im März den Auftrag erhielt, ein VTOL-Flugzeug (VTL, Vertical Start and Landing) zu entwerfen, war ihr Konzept so, als hätten wir es bisher nicht gesehen. Das Blitzschlag Es hat einen kugelförmigen Rumpf und zwei kastenförmige Flügel, die eine Reihe von 24 gebogenen Lüftern halten, die gedreht werden können, um das Flugzeug senkrecht vom Boden zu drücken und dann mit mehr als 400 Meilen pro Stunde vorwärts zu treiben. DARPA steckt viel in VTOL-Flugzeugen, weil sie für alle Arten von militärischen und zivilen Operationen von Nutzen sind. Fliegende Flugzeuge können schneller und weiter fliegen als Hubschrauber, doch sie benötigen normalerweise lange Landebahnen, um starten und landen zu können. VTOL-Ebenen beseitigen das. Das erste Konzeptvideo für die Blitzschlag zeigte das einzigartige Design von Aurora, aber bis heute wussten wir nicht, ob das Ding tatsächlich fliegen würde.
Während wir noch kein Modell in vollem Umfang gesehen haben, funktioniert das Modell von Aurora gut.
Das heute geflogene 325-Pfund-Modell macht nur 20 Prozent der Größe und des Gewichts des gesamten Flugzeugs aus. Aurora sagt, dass ihr Modell in den nächsten zwei Jahren fertig sein sollte. Einige der Rumpfteile wurden 3D-gedruckt, was beim Zusammensetzen der Modellebene Gewicht, Zeit und Geld sparte.
"Der erfolgreiche Flug im Subskala-Bereich war für Aurora und unseren Kunden ein wichtiger und aufregender Schritt", sagte Tom Clancy, Chief Technology Officer von Aurora in einer Pressemitteilung. „Das verteilte elektrische Antriebssystem unseres Designs beinhaltet die Erschließung neuer Wege mit einem Flugsteuerungssystem, das einen komplexen Satz von Steuereffektoren erfordert. Dieser Erstflug ist eine wichtige erste Bestätigung, dass sowohl die Flugsteuerung als auch das aerodynamische Design mit unseren Designvorhersagen übereinstimmen. “
DARPA hat Aurora den Auftrag Anfang dieses Jahres nach einem jahrelangen Designwettbewerb erteilt. Sie suchen nach einem Flugzeug mit bestimmten Spezifikationen: Es muss in der Lage sein, zwischen 345-460 Meilen pro Stunde zu fliegen, die Hover-Effizienz von früheren VTOL-Konstruktionen von 60 Prozent auf mindestens 75 Prozent zu erhöhen, einen Kreuzfahrtaufzug zu präsentieren. Luftwiderstand (eine durch Flugversuche, Gleichungen und einen Windkanal berechnete Punktzahl) von mindestens 10, und eine Nutzlast von 40 Prozent ihres Gesamtgewichts tragen können. Bisher sieht es so aus, als ob sie auf dem richtigen Weg sind.
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