Experte sagt, dass Hyperloop für die Schifffahrt falsch ist: "Warum müssen wir die Fracht mit 500 Meilen pro Stunde bewegen?"

Hyperloop, das von SpaceX und Tesla-CEO Elon Musk entwickelte Hochgeschwindigkeits-, kohlenstoffarme und vakuumversiegelte Rohr, das nahezu vakuumversiegelt ist, nimmt Gestalt an. Obwohl die futuristische Reiselösung ein klares Potenzial für die Menschenbewegung hat, ist ihr Nutzen im Bereich des Güterverkehrs viel düsterer.

Eine der besten und am meisten diskutierten Qualitäten von Hyperloop ist die Geschwindigkeit. Hyperloop One, das Unternehmen, das in dieser Woche sein Antriebssystem erfolgreich getestet hat, soll Geschwindigkeiten von bis zu 750 km / h erreichen. Aber Barry Prentice, Professor für Supply Chain Management an der University of Manitoba, I.H. Die Asper School of Business sagt, dass die Geschwindigkeit für den Gütertransport von relativ geringer Bedeutung ist.

„Warum müssen wir die Ladung mit einer Geschwindigkeit von 500 Meilen pro Stunde bewegen?“, Sagt Prentice Inverse. „Menschen sind eine andere Sache. Die Menschen schätzen ihre Zeit, aber die Fracht nicht. Menschen, die Frachtwerte versenden, kosten viel mehr als Zeit. “

Er sagt, dass es sicherlich einen besonderen Markt für diejenigen geben wird, die innerhalb von 30 Minuten Fracht zwischen L.A. und San Francisco transportieren möchten, eine Zeit, die Elon Musk mit Hyperloop angekündigt hat. Zum Beispiel möchten diejenigen, die verderbliche Sendungen verschicken, die Geschwindigkeit ausnutzen oder einen Fall in Betracht ziehen, in dem ein Organ schnell von einer Stadt zur anderen für eine Notfalltransplantation gelangen muss. Prentice sagt jedoch, dass sich Hyperloop für die meisten Reedereien als unpraktisch und zu teuer erweisen wird.

Wenn Elon Musk von niedrigen Kosten spricht, weist er darauf hin, die Kapsel zu bauen und Passagierreisen billig zu machen. In seinem 2013 veröffentlichten Whitepaper mit dem Titel „Hyperloop Alpha“ schrieb er über die Kosteneffizienz dieses CO2-neutralen Transportsystems. Sonnenkollektoren, die die Außenröhren auskleiden, versorgen die Elektronik weitgehend mit Strom, so dass einzelne Fahrten bis zu 20 US-Dollar pro Person kosten. Er gab auch die voraussichtlichen Kosten für den Bau eines solchen Systems an und kam zu dem Schluss, dass eine reine Passagierleitung 6 Milliarden Dollar kosten würde und eine etwas größere Passagier-Plus-Frachtlinie 7,5 Milliarden Dollar.

Wenn Reedereien von niedrigen Kosten sprechen, sprechen sie von Kosten pro gelieferter Menge. Im Vergleich zu anderen, etablierteren Formen des Gütertransports können einzelne Pods nicht viel Fracht pro Reise versenden.

In dem Whitepaper wird erläutert, dass der mit der Ladung ausgestattete Hyperloop auf 10 Fuß (10 Zoll) Durchmesser vergrößert werden müsste, um den zusätzlichen Platz zu schaffen. Dies wäre auf der Grundlage der Konzeptzeichnung von Hyperloop One sinnvoll, die zeigt, dass ein acht Meter großer, 20 oder 40 Fuß langer Standardcontainer in ein Podium geladen wird.

Inzwischen transportieren Sattelzugmaschinen mit 18 Rädern etwa 80.000 Pfund Fracht in 70 bis 80 Fuß langen Anhängern; Herkömmliche Eisenbahnzüge ziehen im Durchschnitt mehr als 6.000 Fuß Länge der gleichen Anhänger, und Frachtschiffe, die Fracht über Ozeane transportieren, können Hunderte von ihnen für verblüffend großvolumige Züge halten.

Es ist schwer vorstellbar, dass ein Hyperloop-System mit diesen Arten des Transports von Großgütern konkurriert, aber es scheint nicht das ursprüngliche Konzept von Musk zu sein, auf dieser Ebene überhaupt zu konkurrieren.

Sein Whitepaper enthält einen Plan für eine Passagier-Plus-Cargo-Linie, daher konzentriert sich der Plan vielleicht mehr auf die Ergänzung der Passagierreisen als auf die Konkurrenten mit großem Volumen.

„Sicher, wenn alles fertig gebaut ist und die Passagiere nur zu 50 Prozent ausgenutzt werden, könnte dies auch etwas Fracht bringen. es ist besser als nichts “, sagt Prentice. "Aber ich sehe keine Fracht, die die vollen Kosten trägt."

Luftschiffe wie der Airlander 10 würden sich als viel störendere Technologie beim Gütertransport erweisen, und Hyperloop sollte sich anfangs an dem halten, was es am besten kann: den Personentransport.