Ferngesteuerte autonome Fahrzeuge kommen - zum Besseren oder zum Schlechten

Im Juli 2015 hackten zwei Jungs aus der Ferne einen Jeep Cherokee und übernahmen die Kontrolle aus mehreren Kilometern Entfernung. Das Video vom Hack wurde viral und verschärfte die Ängste vor dem Internet der Dinge, vernetzten Fahrzeugen und - durch den IoT-Verband - autonome Fahrzeuge.

Wenn sich das Interesse und die Entwicklung bei autonomen Fahrzeugen immer mehr an Bedeutung erfreuen, bauen sich auch Ängste vor Hacking und eine Übernahme des IoT auf. Angeschlossene Geräte vertrauen sich inhärent und schaffen ein Szenario, in dem eine Sicherheitsanfälligkeit in einem Gerät eine Sicherheitsanfälligkeit in allen Geräten darstellt. Ein Hacker, der den autonomen Thermostat Ihres Hauses fernsteuert, ist eine Sache, aber ein Hacker, der Ihr autonomes Fahrzeug fernsteuert, ist etwas ganz anderes.

Es gibt jedoch noch Fragen, die gestellt und beantwortet werden müssen. Zum Beispiel: Könnte die Fernzugänglichkeit von selbstfahrenden Autos wohlwollend sein oder ist es immer bösartig? Würde auch die Fernsteuerung eines Fahrzeugs zu einer schnelleren und sichereren autonomen Entwicklung führen?

Überraschenderweise können wir die Idee von ferngesteuerten Automobilen fast 100 Jahre zurückverfolgen.

Das erste große Fernfahrzeug

Der Erfinder Francis Houdina schickte 1925 das erste fahrerlose Auto durch die Straßen von New York City.

Der 1926er Chandler wurde mit einer Sendeantenne modifiziert, die Funksignale von einem zweiten Auto hinter sich zog. Houdina fuhr mit seinem Auto den Broadway und dann die Fifth Avenue hinunter, um den Verkehr ohne Zwischenfälle zu bewältigen.

"In Zukunft wird der Autotourist, der sich in einem fremden Land entlangrollt, einen Alarm auf seinem Schlaggeräusch hören, wenn er von der richtigen Straße abkommt", heißt es in einer Ausgabe von 1932 von Moderne Mechanik und Erfindungen "Für jede große Nationalstraße wird dann der Satz von Codesignalen durch die Telefon- oder Telegraphendrähte am Straßenrand mittels Trägerwellen fließen."

Die Zeitschrift illustrierte die Idee von Houdina auf nationaler Ebene. Die Autos würden immer noch eine Antenne auf der Motorhaube haben, aber sie brauchen kein anderes Auto, das sie führt. Die Telefondrähte („zusätzlich zu ihrem üblichen Dienst“) würden Routensignale per Funk an jedes Auto auf der Straße senden. Unfälle würden vermieden, weil das Auto vor und hinter einer anderen Funkstrecke entlang derselben Telefonleitung folgen würde.

Houdinas Design nicht vollständig nehmen Sie den Fahrer aus dem Auto - eine Person muss das Auto noch fahren, wenn kein Signal vorhanden ist oder wenn die Route geändert werden muss. Trotzdem war es der erste große Schritt in Richtung volle Autonomie, auch wenn dies ein Proof of Concept blieb und nie ein Mainstream-Publikum erreichte.

Der Fall für Remote Accessibility heute

Die heutige selbstfahrende Fahrzeugtechnologie wird jedoch nicht so leise in die Geschichte der Geschichte eintauchen, sagt Michael Clamann, leitender Forscher am Humans and Autonomy Lab (HAL) der Duke University.

Er hat einen Punkt: Google und andere Führer der Autonomie (einschließlich der Direktorin von HAL, Mary Cummings) gingen im März vor den Kongress, um zukünftige Bundesgesetze zu lenken. Ford sagt, dass es bis 2020 über autonome Technologie verfügen wird. Es gibt sogar Pläne für ein autonomes Formel-1-Rennen namens Roborace.

Die autonome Technologie steht vor der Tür und kann ferngesteuert werden. Hersteller müssen nur wissen, wie.

"Das ist wirklich die Idee hinter autonomen Autos", sagt Clamann Inverse. "Sie werden es irgendwie sagen, mit Außenkoordinaten, wo sich eine Adresse befindet, und das Auto wird alleine zum Ort navigieren."

Das erste Beispiel einer wohlwollenden Fernbedienung, die Clamann in den Sinn kommt, betrifft einen medizinischen Notfall. Angenommen, ein Fahrer ist unfähig und kann das autonome Auto nicht lenken, aber ein Passagier in einem vorbeifahrenden Auto sieht, dass er zum nächsten Krankenhaus gebracht werden muss. Jemand könnte auf das Auto zugreifen und die Navigation neu programmieren.

Ein weiteres Argument für die Fernsteuerung ist die Wirtschaftlichkeit des Mitfahrens. Autonome Autos könnten insbesondere in überfüllten Städten die Anzahl der Autobesitzer stark reduzieren. Das Car-on-Demand-Modell könnte die Automobilhersteller am Leben halten, und eine Fernverbindung kann das Car-on-Demand-Modell am Leben erhalten.

"Es wird Zeiten geben, in denen das Auto leer sein muss, um einen Passagier abzuholen", sagt Clamann. „Unter diesen Umständen kann jemand anderes dem Auto sagen: Sie müssen zu X gehen. Irgendwo muss irgendjemand dem Auto sagen, wohin es gehen muss, und das könnte mit der Fernbedienung erfolgen. “

Warum die Angst vor Remote-Hacks die Entwicklung autonomer Autos nicht verlangsamt

Hacking ist eine Tatsache des modernen Lebens. Ob wir nun von Sony oder Donald Trump sprechen, Hacker haben ihre Spuren hinterlassen. Das bedeutet jedoch nicht, dass die Bedrohung durch Hacking die autonome Entwicklung bremst.

"Jemand kann mein Handy hacken, jemand kann meinen Computer hacken, jemand kann Target hacken", sagt Clamann. "Das hält die Entwicklung von Computersystemen an diesen Orten jedoch nicht an. Kontrollen können umgesetzt werden, aber die Tatsache, dass Menschen die Fähigkeit haben zu hacken, verlangsamt nicht die Innovation in diesen Bereichen, sondern schafft nur ein weiteres Problem."

Clamanns Meinung nach ist es jedoch eine Gefahr, dass Hacker, die in autonome Fahrzeuge eindringen und ferngesteuert werden, eine Gefahr darstellen und als Straßensperre bei der Entwicklung selbstfahrender Autos betrachtet werden sollten. Seine Besorgnis spiegelt das wider, was Mary Cummings auf dem Treffen vor dem Kongress im März geäußert hat. Ohne autonome Gesetze wären autonome Autos mehr Gefahr, als sie wert sind.

John Carlin, stellvertretender US-Generalstaatsanwalt für nationale Sicherheit, erklärte, er habe bei einer Automobilkonferenz im April ähnliche Bedenken:

"Es gibt kein mit dem Internet verbundenes System, mit dem Sie eine Mauer bauen können, die hoch oder tief genug ist, um einen engagierten nationalstaatlichen Gegner oder eine hoch entwickelte kriminelle Gruppe aus dem System zu entfernen", sagte Carlin.

Kurz gesagt: Die Entwicklung autonomer Technologien verläuft schneller als die Entwicklung der Sicherheitstechnologie und hält keinen Hersteller davon ab. Es ist das gleiche Problem, das die gesamte IoT-Community hat.

"Verliere dich nicht in dem Hype, wie aufregend das IoT ist", sagte kürzlich Ted Harrington, Cybersecurity-Experte bei Independent Security Evaluators Inverse „Ohne das Risiko einzugehen, das mit IoT einhergeht.“

Egal, ob wir bereit sind oder nicht, möglicherweise befindet sich früher niemand auf dem Fahrersitz des Autos, als Sie denken.

"Was autonome Autos angeht, so glaube ich nicht, dass es angesichts der Dynamik in der Branche aussieht, als würde es stehen bleiben", sagt Clamann.

In einer potenziellen Zukunft könnte die Entwicklung rund um die Fernsteuerung autonomer Fahrzeuge im gleichen Tempo voranschreiten, wobei die Gefahr droht, dass Hacker in unsere Jeeps eindringen, die in der Kurve lauern.

In einem anderen Fall könnte sich die Sicherheit verschärfen, und Remote-Konnektivität könnte für die Hersteller zu einem Verkaufsargument werden.

Die Fernsteuerung autonomer Fahrzeuge steht bevor, es ist nur eine Frage, wer die Knöpfe drückt.