Virgin Hyperloop One CTO über Wann können Sie einen fahren: "Jahre ... keine Jahrzehnte"

Während der Verdienst, das Hyperloop-Whitepaper von 2013, das die Vorstellungskraft der Öffentlichkeit erregte, geschrieben zu haben, an Elon Musk geht, gehen an Virgin Hyperloop One die ersten umfassenden Teststrecken und groß angelegte Machbarkeitsstudien in den USA. In dem obigen Video ausschließlich zu Inverse, CTO und Mitbegründer Josh Giegel sagt, dass die Verbraucher in den nächsten Jahren in der Lage sein werden, Hyperloops zu fahren.

"Wir sprechen Mitte der 2020er Jahre", sagt er und spricht davon, wann Hyperloop-Konzepte wie Virgin One's Devloop für Passagiere bereit sind. "Wir reden über Jahre und nicht über Jahrzehnte."

Seit seiner Gründung im Jahr 2014 als Hyperloop One - das Unternehmen wurde 2017 in Virgin Hyperloop One umbenannt - hat es sich als einer der wahrscheinlichsten Spitzenreiter im Rennen herausgestellt, um einen voll funktionsfähigen Hyperloop zu entwickeln, der, wie Sie wahrscheinlich gehört haben, Versprechen, die Vorteile der Bodenfahrt mit flugzeugähnlichen Geschwindigkeiten zu kombinieren (und dabei Geld zu sparen). Zusätzlich zu den vier Machbarkeitsstudien in den USA plant das Unternehmen, den ersten in Betrieb befindlichen Hyperloop in Indien, der Mumbai mit der Inlandstadt Pune verbindet, auszubauen. Bei Erfolg reduziert sich die Fahrzeit zwischen den beiden Städten von 2,5 bis 3 Stunden auf unter 30 Minuten.

Wer ist der Erste, der einen funktionierenden Hyperloop fährt?

Virgin Hyperloop One unterscheidet sich von Loop, der von Musk's The Boring Company in einigen wichtigen Punkten entwickelt wird. Es ist schon ein bisschen weiter, denn das Unternehmen wurde zwei Jahre früher als The Boring Company gegründet (das Originaldokument von Musk war ein Open-Source-Call-to-Action für andere Projekte). Devloop, sein Testtunnel in Las Vegas, war der erste in Betrieb befindliche Tunnel, der im Jahr 2017 in nur fünf Monaten Bauzeit fertiggestellt wurde und etwa 500 Meter lang ist.

Es ist auch eine etwas andere Richtung als die, die Musk in seinem Whitepaper zuerst beschrieben hat. Musks Vision erforderte die Verwendung von Luftlagern - fast wie luftähnliche Kissen -, um die Hyperloop-Hülsen auf den Schienen schweben zu lassen. In dem Video erklärt Giegel, dass sie beim Testen von Luftlagern zwei Hauptprobleme identifiziert haben, die sie nicht funktionieren ließen.

"In dem Whitepaper sprachen sie über Luftlager, wir haben sie getestet, sie haben einen sehr hohen Energieverbrauch und fahren zudem sehr, sehr nahe an der Oberfläche", sagte er. "Wir haben unser eigenes Magnetschwebesystem gebaut."

Magnetschwebebahn ist in der Bahnbranche nicht ungewöhnlich. In den späten 1960er Jahren experimentierten japanische Stadtplaner zunächst mit Konzepten. Diese Konzepte haben sich jedoch nicht immer durchgesetzt, weil sie unglaublich teuer sind, um sie zu bauen und zu warten. Die US-Bundesbahnverwaltung schätzt, dass die Errichtung von Mag-Lev-Gleisen fast 100 Millionen Dollar pro Meile kosten würde. Der Wächter Berichte. Giegel sagt jedoch, dass das neue System, das Virgin Hyperloop One für die Installation von Magnetschienen entwickelt hat, wesentlich billiger, energieeffizienter ist und deutlich höhere Geschwindigkeiten ermöglichen kann.