Tesla-Modell 3: Mitarbeiter behaupten, dass sie Probleme mit Gigafactory-Batterien haben

Tesla läuft weit hinter den Fristen zurück, um die Produktion seines neuen Modells 3 zu steigern, wobei das Unternehmen noch keine seiner Grundmodelle des Autos versenden muss. Es ist nicht das erste Mal, dass Tesla zu den versprochenen Terminen geraten ist, aber ein neuer Bericht zeigt, dass das Unternehmen sich mit grundlegenderen Problemen im Produktionsprozess befasst.

Ein langer CNBC-Bericht charakterisiert, wie weit hinter Tesla im Dezember gestrebt wurde, die Produktion des Modells 3 in der Gigafactory des Unternehmens in Nevada zu automatisieren. Der Schlüssel für eine erfolgreiche Massenproduktion des Autos ist die Montage der Lithium-Ionen-Batterie des Autos, die laut Tesla-Mitarbeitern noch immer von Hand gebaut wird.

Ein Tesla-Batteriepack ist verständlicherweise kompliziert und besteht aus vier Modulen, die wiederum sieben Sätze von Kühlrohren mit Reihen von Lithium-Ionen-Zellen auf jeder Seite enthalten. Es ist möglich, alles von Hand zusammenzubauen, aber es ist darauf zu achten, dass alle diese Zellen genau ausgerichtet werden. Wenn Sie die Zellen zu hoch oder zu niedrig drücken, kann dies zu Ausschuss führen. Im schlimmsten Fall können sich falsch ausgerichtete Zellen nahe genug berühren, was zu einem Kurzschluss oder zum Feuer der Batterie führen kann.

Aus dem Bericht geht hervor, dass Tesla im Rahmen seiner Ausschreibung im Dezember auf Leiharbeiter angewiesen war, um die Produktion hochzufahren. Mitarbeiter, die anonym mit CNBC gesprochen haben, behaupten, das rasante Produktionstempo und die mangelnde Vertrautheit, die diese Arbeiter mit der Batterieanlage hatten, verursachten erhebliche Qualitätsprobleme.

"Viele Mitarbeiter der Qualitätskontrolle des Unternehmens sind relativ unerfahren, berechnen schlampige Berechnungen und wissen nicht, wann sie Fehler untersuchen", berichtet die CNBC. „Sie sagten, dass viele Qualitätsprüfer temporäre Mitarbeiter waren, die keine Erfahrung im Automobilbereich hatten und die Tesla über eine Personalagentur eingestellt hatte.

Zwei Ingenieure sagten, sie seien besorgt darüber, dass sich Zellen berühren, und brachten dies zu ihren Vorgesetzten, die diese Bedenken ablehnten. Die möglicherweise defekten Batterien, einschließlich derer, die laut CNBC-Angaben in den Fahrzeugen des Modells 3 versandt wurden, obwohl Tesla dies in einer Erklärung bestreitet.

"Die Folgerung, dass Tesla jemals ein Auto mit einer gefährlichen Batterie liefern würde, ist entgegen allen Beweisen absolut ungenau und von der Realität losgelöst", sagte der Sprecher gegenüber CNBC. „Alle Zellenpositionen des Modells 3 werden in der Fertigung zweimal gemessen, um die Prozesssteuerung und die Qualität der ausgehenden Teile zu überprüfen. Wenn sich die Zellen zu irgendeinem Zeitpunkt in der Produktion auf unterschiedlichen Spannungspotentialen berühren, können sie nicht elektrisch miteinander verbunden werden. Im Laufe des Produktionsprozesses führen wir drei verschiedene Tests durch, um sicherzustellen, dass die richtige Anzahl von Zellen in Modell 3-Modulen elektrisch verbunden wird. “

Der Bericht zeigt, dass Tesla seit Dezember Fortschritte bei der Automatisierung des Produktionsprozesses gemacht hat, auch wenn er noch weit von den bereits gesunkenen Produktionszielen entfernt ist. Dies kann bedeuten, dass die Batterieprobleme, wie auch immer sie einmal waren, weitgehend gelöst wurden, da sich Tesla von der zeitweiligen Abhängigkeit von externen Arbeitern entfernt hat.

Die Ingenieure, die mit CNBC sprachen, sagten jedoch, dass Tesla nicht die gleichen Stresstests wie andere Automobilhersteller durchführt, die definitiv feststellen würden, ob das Problem der berührenden Zellen ein ernstes Problem für bereits ausgelieferte Autos ist.