Rechtsanwalt Dirk Sattelmaier über Auflagen und Auflösung der Versammlung
Am Dienstagmorgen sahen fünf fliegende Autosachverständige aus Regierung, Wissenschaft und Industrie, die über fliegende Autos berichteten. Eine Veranstaltung, die ohne den größten Lärmbelästigten im Weltraum unvollständig wäre: Uber.
Der riesengroße, lebensmittelabgebende Riese kündigte vor fast drei Jahren die Pläne für fliegende Autos an. Trotz der Kritik von Leuten wie Elon Musk und dem wohl schlimmsten Jahr in der Geschichte der Öffentlichkeitsarbeit ist Uber mit seinem aggressiv ehrgeizigen Plan, einen Taxi-Taxi-Service in Dallas und Los Angeles bis 2023 zu starten, einen Schritt voraus. Uber sucht immer noch nach einer internationalen Stadt als dritter Partner “, erzählen ihre Vertreter Inverse. Das Unternehmen hat ein fliegendes Taxi-Forschungslabor in Paris eröffnet.
Eric Allison, Leiter der Luftfahrtprogramme bei Uber, sagte gegenüber dem Hausausschuss für Wissenschaft, Raumfahrt und Technologie, dass die höheren Geschwindigkeiten (150 bis 200 Meilen pro Stunde) und das zuverlässigere Timing, wann die Passagiere eintreffen werden, angekündigt wurde, da der Service zwei Verbesserungen für den Kunden bietet. In seiner Eröffnungsrede bekräftigte Allison die Punkte des Weißbuchs 2016: Flugfahrzeuge werden möglich sein und erschwinglich.
Fragte Don Beyer, einen Vertreter aus Nordvirginia im Ausschuss, von Allison: Wird es zu Staus oder Abstürzen kommen? Was passiert, wenn 25 Prozent der Autos von der Interstate genommen werden, ist die Luft darüber verstopft? Und was sind die Flugbahnen? Fliegen fliegende Autos über Nachbarschaften?
"Dies wird schrittweise im Laufe der Zeit geschehen", sagte Allison über Ubers Pläne, seine Autonomie zu skalieren - keine Autofahrer, die Ihre Uber Elevate-Reise auf Twitch - Flugmaschinenbetrieb live übertragen würden, und beantwortete diese Fragen nach dem Potenzial für überfüllten Himmel. Er fügte hinzu, dass der Stau im Luftverkehr kein Problem sei, „weil dort einfach mehr Platz ist“. Er sagte auch, dass die noch in der Entwicklung befindlichen Flugzeuge "dramatisch leiser" werden, sobald sie die Reisegeschwindigkeit erreichen.
Diese Stelle auf der Website von Uber Elevate zeigt, wie leise die Fahrzeuge sein könnten:
VTOL-Flugzeuge werden elektrische Antriebe nutzen, so dass sie keine betriebsbedingten Emissionen haben und wahrscheinlich ruhig genug sein werden, um in Städten betrieben zu werden, ohne die Nachbarn zu stören. In fliegender Höhe ist der Lärm von fortgeschrittenen Elektrofahrzeugen kaum hörbar.
Wie groß könnte Uber Elevate werden? Allison erklärte dem Komitee, Uber habe "viele Nachfragestudien" durchgeführt, aus denen hervorgeht, dass Uber Elevate bis zu 10 Prozent aller Reisen in einer Region wie Los Angeles ausmachen könnte, aber zuerst die VTOL - Vertical Take-Off and Landing - Industrie muss machen viel mehr Fahrzeuge. Uber möchte, dass diese VTOL-Maschinen mit elektrischen Batterien betrieben werden.
"Sie könnten über Zehntausende von aktiven Fahrzeugen sprechen und genügend Nachfrage, um dies zu unterstützen", sagte er. „Das ist eine unglaubliche Anzahl im Vergleich zu dem, was die Industrie derzeit produzieren kann. Wir müssen diese Branche deutlich wachsen sehen… um mehrere Größenordnungen. “
Allison sagte, Uber arbeite mit fünf Unternehmen zusammen, die die VTOL-Fahrzeuge bauen könnten. Sie sind Aurora Flight Sciences (jetzt eine Tochtergesellschaft von Boeing), Pipistrel Aircraft, Embraer, Bell und Karem Aircraft. Michael Thacker, Executive Vice President für Technologie und Innovation von Bell Aircraft Corporation, saß während der Anhörung neben Allison.
Wie Inverse Wie im Jahr 2016 beobachtet, wird der schwierige Teil darin bestehen, den Start zu erreichen und auf eine akzeptable Länge zu landen (Uber hofft an jedem Ende eine Minute), wobei auch die hohen Reisegeschwindigkeiten berücksichtigt werden. Ein Teil des Plans zur Reduzierung des Timings umfasst austauschbare Batterien, wobei jeder „Vertiport“ mehrere Hochspannungsladegeräte bietet. Das Unternehmen weist darauf hin, dass andere Probleme mit schnell aufladbaren Batterien hatten, dass "die Infrastruktur wahrscheinlich Ladegeräte für jede VTOL-Einheit enthält, um das Aufladen über Nacht zu ermöglichen."
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