Warum Tesla den alten Autoherstellern standhalten könnte

Wie würden Sie auf eine Nachricht wie diese reagieren? Traditionsreiche Print-Zeitungen wie Die New York Times und Die Washington Post haben endlich herausgefunden, wie man im Internet Geld verdienen kann, und sie werden in Kürze eine neue Generation von Online-Angeboten auf den Markt bringen, die Online-Nachrichtenseiten schnell aus dem Geschäft räumen werden.

In den letzten Jahren haben ähnliche Erzählungen rund um Tesla und die alten Autohersteller die Runde gemacht. Die Idee ist, dass die Oldtimer-Erstausrüster ernsthaft mit der Herstellung und dem Verkauf von Elektrofahrzeugen arbeiten und Tesla aus dem Spiel nehmen werden.

Das Argument hat auf seinem Gesicht eine gewisse Logik. Große Automobilunternehmen können Größenvorteile und umfangreiche Marketingressourcen nutzen, von denen Tesla nur träumen kann. Noch wichtiger ist jedoch, dass die meisten dieser Unternehmen praktisch keine finanziellen Ressourcen haben - sie könnten es sich leisten, jahrelang Geld zu verlieren, während sie den Markt für ihre neuen Fahrzeuge ausbauen.

Das Argument fällt jedoch auseinander, wenn Sie die Motivation betrachten. Ja, Big Auto könnte all diese Dinge tun, aber im letzten Jahrzehnt war dies aus Gründen, die ich ausführlich beschrieben habe, nicht der Fall. Trotz der atemlosen Warnungen in der populären Presse werden die etablierten Unternehmen ihre Strategien wahrscheinlich nicht wesentlich ändern, bevor es zu spät ist. Wenn man sich die Fakten über die Fahrzeuge, die Unternehmen und die gesamte Branche ansieht, ist die fundierte Schlussfolgerung, dass Tesla eher das Raubtier als die Beute ist und BMW das erste Opfer sein wird.

Es stimmt, dass es eine Welle neuer Elektrofahrzeuge gibt, die von den deutschen Luxusmarken kommen. Obwohl alle diese Autohersteller in der Vergangenheit nur wenige Autos mit geringem Volumen produziert haben, scheinen sie diesmal etwas ernster zu sein.

Mercedes-Benz plant, in den kommenden Jahren 11,7 Milliarden Euro (10 Milliarden Euro) in seine bevorstehende EQ-Linie für Elektrofahrzeuge zu investieren. Der erste davon wird der EQC sein, der voraussichtlich 2020 in den USA in den Verkauf gehen wird.

Audi baut sein elektrisches Know-how im eigenen Haus auf - für das neue e-tron quattro, das in diesem Monat in San Francisco auf den Markt kommen und in Europa in den Verkauf kommen soll, hat es die Batterietechnologie und das Antriebssystem entwickelt.

Der Porsche Taycan, der Ende 2019 in den Verkauf gehen soll, verfügt über eine Reihe aufregender Funktionen, darunter 800-Volt-Schnellladevorgänge. Sogar BMW, ein früher EV-Pionier, der jedoch später das Interesse verlor, kündigte Pläne an, mit einem elektrischen Crossover namens iNEXT ins Spiel zurückzukehren, der 2021 in Produktion gehen soll.

Das Aufkommen dieser neuen Elektrofahrzeuge ist eine hervorragende Nachricht, und wenn ich die meisten Plug-in-Fahrzeuge gefahren bin, bin ich zuversichtlich, dass sie alle ausgezeichnete Autos sein werden. Die meisten sind hinsichtlich Reichweite, Leistung und Preis in etwa vergleichbar mit den Angeboten von Tesla. Es gibt jedoch keinen Grund zu der Annahme, dass einer von ihnen dem kalifornischen Autobauer eine beträchtliche Anzahl von Verkäufen abnehmen wird. Die Angebote von Mercedes und BMW werden seit einigen Jahren nicht mehr verkauft. Bis dahin wird Tesla seine Produkte weiter modernisiert haben. Wie für Jaguar Land Rover, Automotive News sagt, dass es „die Faszination und die Leidenschaft der Verbraucher für Tesla nicht kopieren kann, und sie haben nicht vor, es zu versuchen. Es wird keine Vergleiche mit dem Model X in I-Pace-Anzeigen oder der Händlerkommunikation geben."

In jedem Fall ist Jaguar eine relativ kleine Volumenmarke - der US-amerikanische Volumenführer F-Pace hat im Jahr 2018 rund 1.200 pro Monat verkauft, ein Bruchteil des Umsatzes von Modell 3. Der Audi wird voraussichtlich im nächsten Jahr die USA treffen Electrek, glaubt, dass es ein schwieriger Verkauf sein wird, mit den gasbetriebenen SUVs des Unternehmens nebenan mit Preisschildern, die etwa 50 Prozent niedriger sind.

Und das bringt uns zu dem wahren Grund, dass Tesla keine Angst haben muss. Ältere Autohersteller produzieren nur Elektrofahrzeuge, weil die Regierungen sie dazu zwingen (und in geringerem Maße, weil sie eine langfristige Bedrohung durch Tesla wahrnehmen). Sie produzieren gerade genug Fahrzeuge, um die Aufsichtsbehörden zufrieden zu stellen, sie zu bewerben, und sie arbeiten hinter den Kulissen fleißig, um die Kraftstoffverbrauchs- und Emissionsvorschriften zu beseitigen, durch die sie die Elektrofahrzeuge überhaupt erst gebaut haben.

Im Gegensatz zu Kia und Fiat sagen die meisten Autohersteller nicht direkt aus und sagen: "Kaufen Sie nicht unsere Elektrofahrzeuge", aber es besteht wenig Zweifel daran, ob staatliche Pro-EV-Maßnahmen wegfallen würden (wie dies in den USA wahrscheinlich der Fall ist)), zumindest auf Bundesebene), würden die Automobilhersteller ihre EV-Programme schnell abbrechen.

Lassen Sie uns zum Schluss die gesamte Autoindustrie betrachten. Um sich in die Tesla-Killer-Fabel einzukaufen, muss man glauben, dass es einen "Automarkt" und einen "Elektrofahrzeugmarkt" gibt und dass jeder von Big Auto verkaufte EV einen von Tesla verkauften EV bedeutet. Dieses Szenario könnte sinnvoll gewesen sein, solange Elektrofahrzeuge weniger leistungsfähig und teurer sind als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Der Wendepunkt der Preis- und Leistungsparität nähert sich jedoch dank der Innovationen von Tesla schnell. Wenn die derzeitige Ernte von Tesla-taunters bei den Händlern ankommt, wird dieser Punkt wahrscheinlich vorbei sein. Je mehr Modell 3s, Chevy Bolts, Prius Primes und Clarity PHEVs auf den Markt kommen, desto mehr Verbraucher werden sie sehen und mehr werden den Wechsel einleiten.

Das Verbraucherbewusstsein der Elektrofahrzeuge ist noch ziemlich gering, aber wenn Big Auto seine elektrifizierten Fahrzeuge tatsächlich annonciert und vermarktet, wird sich dies ändern. Die Nachfrage nach Teslas wird mit der Nachfrage nach Elektrofahrzeugen im Allgemeinen wachsen. Die neue Generation konkurrierender Elektrofahrzeuge stellt weit davon entfernt, Tesla nicht zu gefährden, eine riesige Chance.

Elon Musk hat das immer gewusst. Er hat oft gesagt, dass er die Konkurrenz der großen Autohersteller begrüßt. Es ist ihm sogar egal, ob Ihr neues Auto ein Tesla ist, solange es elektrisch ist.

Artikel, der ursprünglich von Matt Pressman auf evannex.com veröffentlicht wurde. EVANNEX bietet Aftermarket-Zubehör, Teile und Zubehör für Tesla-Besitzer an. Das in Florida ansässige Unternehmen führt täglich einen Blog mit den neuesten Tesla-Nachrichten.