Wie weit fährt das Tesla Model 3 auf der Autobahn bei 150 km/h & 120 km/h? 1/4
Tesla hat es vermieden, für das Modell 3 Akkukapazitäten zu werben, doch in einem neuen Bericht wird die tatsächliche Größe der Packung des neuen Midrange-Modells des Unternehmens angegeben. Das Auto, das letzte Woche auf den Markt kam, ist das billigste Elektroauto, das Tesla mit einem Startpreis von 46.000 US-Dollar verkauft.
Ein Electrek In dem Bericht vom Donnerstag heißt es, das neue Mittelklassemodell, das eine Reichweite von 260 Meilen bietet, wird mit 62 Kilowattstunden geliefert. CEO Elon Musk erklärte, dass es sich im Wesentlichen um eine abgespeckte Version des Pakets der 310-Meilen-Edition handelt, die mehr kostet als ein Akku, der von Grund auf für seine Größe gebaut wurde, aber als effektive Lücke während der Arbeit dient geht in Richtung der 220-Meilen-Standardausgabe. Die Langstreckenversion hat eine Packung von rund 74 Kilowattstunden. Diese Zahlen sind überraschend, da das Modell S von seiner 60-kWh-Packung etwa 200 Meilen und von der 75-kWh-Packung 260 Meilen erreicht.
Mehr dazu unter: http://www.inverse.com/article/50024-tesla-model-3-elon-musk-just-launched-the-cheapest-version-yet
Diese Diskrepanz zwischen den beiden Fahrzeugen lässt sich durch die unterschiedlichen Ausführungen des Modells 3 erklären. Das Modell 3 hat beispielsweise einen Widerstandsbeiwert von 0,23 gegenüber dem Koeffizienten des Modells S von 0,24.Ein niedrigerer Koeffizient bedeutet, dass sich das Fahrzeug leichter durch die Luft schneidet, es ist jedoch wichtig zu beachten, dass die Werte keine Messwerte wie die Oberfläche berücksichtigen, die den Luftwiderstand beeinflussen kann. Auf dieser Front kommt das Model 3 ebenfalls mit einem Durchmesser von 185 Zoll und einer Breite von 73 Zoll und einer Höhe von 57 Zoll im Vergleich zu dem größeren Modell S mit 196 Zoll Länge und 77 Zoll Breite und 57 Zoll Höhe vor. Dies bedeutet auch die Hälfte des Stauraums im Vorfach und im Kofferraum des Modells 3.
Das Modell 3 verfügt serienmäßig auch über 18 Zoll große Aero-Räder. Diese aerodynamischen Abdeckungen bieten eine Effizienzsteigerung von rund 4,3 Prozent im Vergleich zu Standardrädern. Dies ist eine Steigerung, die im angebotenen Bereich berücksichtigt wurde. All diese Änderungen ermöglichen es dem Modell 3, sich mit weniger Energie weiterzubewegen, was die Kosten für die Batterie einspart und Tesla das Fahrzeug zu einem günstigeren Preis verkaufen kann.
Tesla könnte mit dem Model Y, einem aufstrebenden Einsteiger-Sportwagen, das als Begleiter des im März startenden Models X fungieren soll, weiter in diese Richtung gehen.
Wenn das nicht mehr möglich ist, könnte Teslas nächstes Auto der Roadster-Supersportwagen der zweiten Generation sein.
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