Ein paar Worte über Wasserstoff - Brennstoffzelle statt Elektroauto? Was ist die Zukunft?
Uniti will das Auto nicht nur elektrifizieren, sondern die Art und Weise ändern, wie wir uns dem Auto nähern. Das schwedische Startup entwirft ein Elektrofahrzeug, das speziell für das Teilen entwickelt wurde, und bietet platzsparende Designs, die mit intelligenten Städten interagieren. Das erste Fahrzeug, das One, sieht viel aus wie etwas, das direkt aus Apples letzter Keynote gerollt sein könnte.
"Wir mögen zwar wie ein Apple-Auto aussehen, aber unsere Software-DNA ist sicherlich mehr Android", sagt Thomas Westrum, Senior Vice President Digital bei Uniti Inverse.
Der zweisitzige One ist für die schnelle Fortbewegung in einer Stadt konzipiert. Uniti konzentriert sich darauf, Technologien von Drittanbietern zu unterstützen, anstatt einen Apple-ähnlichen Ansatz zu verfolgen, so viel wie möglich selbst zu gestalten. Dazu gehört eine weltweite Partnerschaft mit Siemens und die Integration mit Smart City-Funktionen. Letzteres bezieht sich auf Ideen wie „Mobilität als Service“ oder „MaaS“, bei der eine einzelne App Zahlungen abwickeln und Routen mithilfe einer Mischung aus dem verfügbaren Transit berechnen kann, der am besten geeignet ist.
Der Innovationsbereich wird immer beliebter und baut auf der Hoffnung auf, dass Carsharing Platz und Geld für Großstadtbewohner sparen kann. Unternehmen wie ZipCar und Getaround ermutigten rund 15 Millionen Nutzer weltweit, 2016 ein gemeinsames Auto zu verwenden. Bis 2025 sollen es 36 Millionen sein. Auf der anderen Seite wurde in einem McKinsey-Bericht darauf hingewiesen, dass Carsharing zu einer höheren Kilometerleistung führt Das bedeutet auch einen schnelleren Umsatz. Eine jüngere Flotte könnte jedoch auch die CO2-Emissionen reduzieren, indem sichergestellt wird, dass nur die effizientesten Fahrzeuge auf der Straße sind.
Der One könnte sich als zentral erweisen, um dies zu ermöglichen, obwohl seine vorläufigen Spezifikationen wahrscheinlich nicht zu Herzen fallen werden. Es bietet eine Reichweite von 149 Kilometern von einem 26-Kilowattstunden-Akkupack mit einer Höchstgeschwindigkeit von 80 Meilen pro Stunde, die in der Lage ist, innerhalb von 25 Minuten von 20 Prozent auf 80 Prozent zu laden. Seine Doppelmotoren liefern 120 Kilowatt für die Hinterradantriebskonfiguration. Das Ganze wiegt 900 kg oder knapp 2.000 Pfund.
Es ist kein Tesla Model S, aber es ist ideal für die Entfernungen, die das Team für dieses neue Besitzermodell vorsieht. Aus diesem Grund konzentriert sich Uniti auf Ladelösungen am Arbeitsplatz, die für Benutzer, die kein eigenes Elektroauto besitzen, sinnvoller sind und daher wenig Appetit darauf haben, Zeit und Energie für die Einrichtung eines Ladepunkts in ihrem Haus aufzuwenden.
"Einfach ausgedrückt: Die Leute sollten bei der Arbeit anklagen und nach Hause pendeln, statt umgekehrt", sagt Westrum. "Dies wird sich als wesentlich erweisen für Menschen, die in Gebieten leben, in denen das Laden zu Hause noch nicht praktikabel oder noch nicht verfügbar ist."
Das Unternehmen begann 2015 als Forschungsprojekt an der schwedischen Universität Lund und wurde seitdem rasch ausgebaut. Die erste Präsentation fand im Dezember 2017 vor 2.000 Teilnehmern am Hauptsitz in Landskrona statt. Das mit einem Preis von 14.900 € (16.976 $) und einer Einlage von 149 € (168 $) angekündigte Fahrzeug hat seitdem einen Vorbestellwert von über 70 Mio. € (79,8 Mio. $) erzielt. Das Unternehmen startete im Oktober 2018 eine neue Runde von Fundraising mit einer Pre-Money-Bewertung von 97 Mio. GBP (122,5 Mio. USD). Bis zum Jahresende hatte es sein Ziel von 1 Mio. GBP (1,26 Mio. USD) fast erreicht.
Aufgrund seiner geringen Größe kann Uniti nicht die Bündelung eines 90-Kilowattstunden-Akkus, wie er im Jaguar I-Pace verwendet wird, beschränken. Das einzigartige Design des One bedeutet jedoch eine effizientere Nutzung des Stadtraums.
„Aufgrund unseres geringen physischen Fußabdrucks können wir bis zu 20 Fahrzeuge auf demselben Platz unterbringen, der normalerweise für acht reserviert ist“, sagt Westrum. "Platzieren Sie ein Induktionspad auf diesem Platz, und wir können alle 20 mit nur einem 3-Phasen-Ladegerät aufladen (oder das gleiche Ladevorgang mit dem Daisy-Chain-Ladevorgang ohne Pad)."
Das Auto verbessert auch das eigentliche Einparken. Während riesige Parkroboter, wie die von Giken entworfenen, in Städten eine ungewöhnliche Erscheinung sind, können die Fahrzeuge von Uniti zusammenarbeiten, um ein virtuelles Parksystem zu bilden, das das Heben eines Fahrzeugs vereinfacht.
"Durch die Verwendung einiger, ziemlich standardisierter autonomer Funktionen zur Parkassistenz können die Fahrzeuge im Wesentlichen selbst parken (man denke an einen EV-Automaten)", sagt Westrum. "In Gegenden, in denen das Parken eine Prämie ist (London, NYC usw.), halten wir diesen Ansatz für sehr hilfreich."
Es ist eine Art Plattform, die einige der utopischeren Visionen für autonome Autos ermöglichen kann, auf denen Benutzer eine Fahrt beginnen und in einer Kabine einschlafen können. Tesla arbeitet an der Einrichtung eines solchen Dienstes für seine bestehenden Fahrzeuge, während das Volkswagen-Unternehmen Moia für Anfang der 2020er Jahre etwas Ähnliches plant. Westrum lehnt jedoch die Vorstellung ab, dass Autonomie erforderlich ist, um den Transport zu ändern.
"Wir neigen dazu, Autonomie als den neuen Sicherheitsgurt zu betrachten. Es geht eher darum, tödliche Unfälle in der Automobilindustrie zu beseitigen, als Lenkräder wegzunehmen", sagt Westrum. „In diesem Zusammenhang ist Autonomie von Anfang an in unsere Planung einbezogen. Aus diesem Grund verfügen wir von Anfang an über die erforderlichen Sensoren, integrierte Verarbeitung und Wireless-Funktionen, die darauf warten, über Software-Updates schrittweise "eingeschaltet" zu werden, da die Vorschriften von der Technologie eingeholt werden."
Die Produktionsversion des One soll Ende 2019 vorgestellt werden. Die Auslieferung an Kunden soll kurz danach beginnen.
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