Kalifornien beherbergt das Uber-Beschäftigungsproblem

Als Uber Kapital auf dem Weg zu einer Bewertung von 50 Milliarden US-Dollar und einem unvermeidlichen Angebot an öffentlichen Aktien aufbaute, wollte das Unternehmen als letztes seine Kostenstruktur durch die California Labour Commission stören. Dank eines Uber-Aufrufs wissen wir, dass genau dies im März geschehen ist.

Uber kämpft gegen ein Urteil der Kommission vom März, mit dem das Unternehmen aufgefordert wurde, der ehemaligen Fahrerin Barbara Ann Berwick $ 4.152,20 für die Kosten und sonstigen Kosten zu erstatten, die sie während ihrer Zeit für die Beförderung von Kaliforniern verursachte. Berwick war letztes Jahr etwas mehr als zwei Monate als Fahrer tätig. Während Uber argumentierte, Berwick sei ein unabhängiger Auftragnehmer, ein populärer und weniger erniedrigender Begriff als Task Monkey, stellte die Kommission fest, dass sie sie behandelten, und die meisten ihrer Vollzeitfahrer waren eher Angestellten und daher waren sie (die Quasi-Angestellten) berechtigt Dinge wie Arbeiter Comp und Arbeitslosenversicherung.

"Beklagte halten sich für nichts anderes als eine neutrale technologische Plattform, die Fahrer und Passagiere lediglich befähigen soll, das Transportgeschäft abzuwickeln", schrieb die Kommission. "Die Realität ist jedoch, dass Angeklagte in jeden Aspekt der Operation involviert sind."

Eine wichtige Überlegung in der Entscheidung war, wie wenig Uber die Fahrer ihren eigenen Geräten überlässt. Das Unternehmen kontrolliert die verwendeten Werkzeuge, überwacht die Genehmigungsbewertungen und schaltet sie aus dem System, wenn ihre Bewertung unter 4,6 Sternen fällt.

Das äußerst erfolgreiche Geschäftsmodell von Uber beruht darauf, diese Treiber als unabhängige Auftragnehmer zu behandeln, eine Bezeichnung, die die Antragsteller nicht beeinträchtigt hat. Es ist ein übliches Unternehmen, dass sich die Anzahl der Fahrer alle sechs Monate verdoppelt hat, ohne dass sie in absehbarer Zeit bremsen würden. Es ist fast sicher, dass die Berichte aus dem Dezember, dass die Anzahl der aktiven Fahrer auf über 160.000 festgelegt ist, im Vergleich zu den heutigen Rollen eher seltsam erscheint. Viele ziehen mehr als ihre Taxifahrer ein, mit einem durchschnittlichen Gewinn von 30 US-Dollar pro Stunde in New York, 17 US-Dollar in LA und 23 US-Dollar in San Francisco. Das ist an der Oberfläche nicht so schlimm, aber wenn man anfängt, es mit Steuern, Lizenzgebühren, Uber's Provision, Parkgebühren, Benzin, Wartung, Kfz-Versicherung und all den anderen versteckten Kosten, die ihnen als "unabhängige Auftragnehmer" auffallen, zu reduzieren, ein Neu Die Fahrt des York-Fahrers nach Hause kostet fast 12 Dollar pro Stunde.

Als das Urteil an die Öffentlichkeit ging, versuchte Uber, einen Aufstand abzubrechen und den Fahrern mitzuteilen, dass die Entscheidung nur für Berwick gilt. Das ist wahrscheinlich richtig - für den Moment. Aber die Hölle geht verloren, wenn das nicht richtig bleibt. Uber könnte effektiv aus Kalifornien gebootet werden oder sehen, dass sein Gehör von minimal bis absolut massiv wird. Der Ball befindet sich im Gerichtssaal, aber Sie können darauf wetten, dass sich die Führungskräfte des Unternehmens auf einen weiteren Appell oder eine weitere Aktion vorbereiten, um das zu retten, was für sie ein sehr profitables Geschäftsmodell war.