Horst Lüning: REICH geworden und geblieben bin ICH mit diesen Investments // Mission Money
Immer mehr Schlüsselingenieure von Tesla versuchen, autonome Autokonzerne aus dem Weg zu räumen, während die Produktion von Tesla beginnt.
Heute in den Nachrichten dank eines Berichts von Electrek, ist die Offenbarung, dass der frühere Tesla-Vizepräsident für Fahrzeugtechnik, Chris Porritt, vor einem Jahr zu Apple ging, um an „Spezialprojekten“ (sprich: Apples Autoinitiative Project Titan) zu arbeiten. Erst letzte Woche wurde bekannt, dass der leitende Tesla-Ingenieur Riccardo Biasini zu Comma.ai wechselt - George Hotz 'disruptives Unternehmen, das Ihr Auto für unter 1.000 USD in die Autonomie umbauen möchte.
Natürlich ist dies nicht das erste Mal, dass Tesla-Mitarbeiter das Schiff gesprungen haben. Bereits im Oktober sprach Elon Musk in einem Interview mit der deutschen Zeitung mit den Tesla-Pick-ups von Apple Handelsblatt.
"Sie haben Leute angeheuert, die wir entlassen haben", sagte Musk. "Wir nennen Apple immer scherzhaft den" Tesla-Friedhof "… Wenn Sie es nicht bei Tesla schaffen, arbeiten Sie bei Apple." Er fügte hinzu: "Ich mache keine Witze", nur für den Fall, dass irgend jemand Zweifel hatte, dass Tesla Zweifel hatte Der Friedhof war ein Teil von Musks regelmäßigem Volkssprache.
Porritts Position ist nicht ganz klar, aber es ist sehr wahrscheinlich, dass er bei der Fahrzeugentwicklung von Apple hilft. Laut der deutschen Medienorganisation ist dies eine Entwicklung Frankfurter Allgemeine Zeitung erstreckt sich weiter als Cupertino. In einem geheimen Apple-Labor in Berlin arbeiten etwa 15 bis 20 deutsche Autoangestellte als Ideenmänner. Details zu den Mitarbeitern sind so schwer wie Details im Labor, aber es scheint, dass Apple ein Fan des deutschen Ingenieurs ist.
Apples erste Markteinführung von Apple über Project Titan wird höchstwahrscheinlich nicht autonom sein. Die Autos werden jedoch wahrscheinlich elektrisch sein. Porritts Lebenslauf umfasst Stationen bei Aston Martin sowie Arbeiten am Tesla Model S, 3 und X.
Der Umzug von Biasini zu Comma.ai ist genauso überraschend wie Apples Mitarbeiter und geheime Fabriken. Hotz hat eine Geschichte des Schleppens von Musk und Co., und Musk hat Hotzs Ziele als unrealistisch bezeichnet.
Comma.ai wird jedoch zu einem größeren Spieler in der autonomen Autoszene. Im April wurden 3,1 Millionen US-Dollar gesammelt, und Hotz hat seine Technologie bewiesen. Es ist nicht viel Geld, aber es ist offensichtlich genug für Hotz, um ernsthaftes Interesse zu bekommen.
Biasini wird sich darauf konzentrieren, die autonome Software von Comma.ai mit dem physischen Fahrzeug zu kombinieren. Seine Einstellung gibt einem Unternehmen Legitimität, das die Leute nicht als ernsthafte Bedrohung ansehen.
Es ist nicht klar, warum einige der Top-Ingenieure von Tesla im Wettbewerb stehen. Der Autopilot von Tesla ist eines der vielversprechendsten autonomen Systeme auf dem Markt, und der Aufwärtstrend des Unternehmens sieht nicht so aus, als würde es bald fallen.
Vielleicht wollen die Ingenieure Teil eines Abends sein neuer oder vielleicht hat es etwas mit Musks rücksichtslosen Erwartungen zu tun.
Für ein Buch mit dem Titel Elon Musk: Tesla, SpaceX und die Suche nach einer fantastischen Zukunft, Autor Ashlee Vance, interviewte mehrere Personen, die für Musk gearbeitet haben, und stellte fest, dass der vielseitige Futurist kein einfacher Chef ist, dem er Bericht erstatten kann. "Es scheint, als könnten die Leute Angst vor ihm haben und auf seltsame Weise gelähmt werden", sagte Teslas Chief Technology Officer J. B. Straubel. Eine andere Quelle von Vances sagte, Musk habe "einige an den Bordstein geworfen", einige "die jahrelang unermüdlich für ihn gearbeitet hatten".
"Wenn Sie zu Tesla kommen, treten Sie einem Unternehmen bei, um hart zu arbeiten", sagte Musk Autoblog „Wir versuchen nicht, Ihnen eine Stückliste zu verkaufen. Wenn Sie für ein anderes Unternehmen arbeiten können, können Sie vielleicht eine 40-Stunden-Woche arbeiten. Aber wenn Sie für Tesla arbeiten, ist das Minimum eine Woche von 50 Stunden, und manchmal gibt es 60 bis 80 Stunden."
Tesla muss alle Top-Ingenieure behalten, wenn es die Erwartungen erfüllen möchte. Was auch immer es ist, wir alle wissen, dass Tesla keine Ingenieure verliert, weil es an Geld fehlt.
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