Nach Ablauf der Frist für einen weiteren Hyperloop-Passagier-Pod fragen Designer die 700-Meilen-Frage

Am letzten Freitag, dem 13. November, ging die Frist für vorläufige Designvorgaben für Hyperloop-Passagier-Pods ein und aus, als Ingenieure ihre Pläne vorlegten, wie sie eine wichtige Komponente der extrem schnellen Transportidee von Elon Musk in die Realität umsetzen können.

Der im Juni angekündigte „Offizielle SpaceX Hyperloop-Pod-Wettbewerb“ mit dem Ziel, die Passagier-Pods, die im Sommer 2016 auf der Hyperloop-Teststrecke getestet werden, zu erreichen, richtet sich an Studenten und unabhängige Ingenieurteams.

Anthony Cirillo ist einer dieser Schüler. Irvine, Senior an der University of California, arbeitet seit September zusammen mit 20 anderen Studenten und 9 Fakultätsberatern an einem Hyperloop-Projekt.

Es gab Herausforderungen, nämlich finanzielle Engpässe, die die Straße rockiger machten, als Cirillo es gewünscht hätte: „Derzeit haben wir ein Budget von bis zu 80.000 US-Dollar. Für ein Universitätsprojekt können sie das einfach nicht finanzieren. Deshalb haben wir unsere Aufmerksamkeit auf Patenschaften gerichtet “, erzählt er Inverse.

Alle Hindernisse, die mit mehr Geld nicht behoben werden können, werden durch eine andere Frage aufgewogen: „Wie bekommen Sie bei 700 Meilen pro Stunde etwas zu bewegen?“ Der Hinweis auf die Zahl, die Elon Musk in seinem 2013 Whitepaper über Hyperloop aufgenommen hatte, brachte das Projekt in Gang.

Die Antwort auf die 700-km / h-Frage findet sich im Engineering. Dort glauben Cirillo und seine Gruppe namens HyperXite, dass sie etwas gemacht haben, das "den Sieg nach Hause bringen" wird, wenn die Gruppe ihr Modell-Pod im Maßstab 1: 2 entlang eines eins testet Meilen in Hawthorne, Kalifornien, im Juni 2016.

Die Hyperloop-Technologie hat immer betont, dass die Schoten sozusagen schweben ("dasselbe Grundprinzip wie ein Air-Hockey-Tisch", schrieb Musk 2013), und Cirillo sagt, seine Gruppe wollte dieser ursprünglichen Auffassung treu bleiben und elektromagnetische Methoden insgesamt vermeiden:

„Wir haben uns für ein Lufttanksystem entschieden, das für etwa 10 Minuten eine Tonne Druck liefert und uns für die Dauer des Wettbewerbs schweben lässt“, sagt er.

Die Gruppe hat ihr Projekt HyperXite genannt und dafür gesorgt, dass die Hülse nicht an den Seiten des Rohrs anliegt, indem sie "horizontale Luftlager verwendet, die gegen eine Schiene drücken", die sich in der Mitte des Rohrs befinden, um Stabilität und Traktion zu gewährleisten.

Am Freitagabend reichten sie ihre vorläufige Designbesprechung ein:

Die endgültigen Designpakete sind am 13. Januar fällig, ein paar Wochen vor einem „Design Weekend“, einer persönlichen Veranstaltung im Texas A & M vom 29. bis 30. Januar.

Im nächsten Sommer treten dann die Top-Pods auf der Teststrecke an. Wir haben uns mit SpaceX-Mitarbeitern in Verbindung gesetzt, um zu fragen, wie viele vorläufige Design-Briefs sie erhalten haben.