Giga Shanghai Update October 31, 2020 | Tesla Giga Shanghai | Tesla Gigafactory 3 | Tesla | EV
Tesla hat einen großen neuen Schritt unternommen, um seine Elektrofahrzeuge auf einen Massenmarkt zu bringen. Die Bauteams haben diese Woche mit der Shanghai Gigafactory begonnen, die später in diesem Jahr Teslas billigste Autos für den chinesischen Markt produzieren wird. Als CEO Elon Musk auf der Bühne tanzte, machte sein Unternehmen einen großen Sprung in den weltweit größten Markt für Elektroautos.
"Wir sollten einen Anstieg des Tesla-Umsatzes in China in 2019 und 2020 erwarten, da das Modell 3 in diesem Jahr nach China ausgeliefert wurde, und dann die Produktion des Modells 3 in der Gigafactory 3 in der zweiten Hälfte des Jahres 2019", so Scott Shepard, Senior Research Analyst bei Navigant Research, erzählt Inverse. Shepard warnt jedoch davor, dass dieser Sprung "wahrscheinlich nicht so bedeutend sein wird wie der Anstieg in den USA im Jahr 2018".
Die dritte Gigafactory spielt eine Schlüsselrolle bei der Erreichung der Ziele, die Musk im Masterplan von Tesla für 2016 festgelegt hat. Ziel war es, vom Verkauf von Premiumfahrzeugen wie dem Modell S zu einem breiteren Publikum zu gelangen und mehr Verbraucher auf nachhaltige Energie umzustellen. Der Massenmarktplan sah die Freigabe einer billigeren Limousine namens Modell 3 vor, eines kompakten SUV namens Modell Y und eines Pickups. Seit dem Produktionsstart im Juli 2017 stieg das Modell 3 in der zweiten Jahreshälfte des Jahres 2018 auf unglaubliche 119.000 US-Verkäufe. Damit ist es die fünft meistverkaufte Limousine und die umsatzstärkste Limousine.
Mit dem Erfolg von Model 3 in Nordamerika beginnt Musk jetzt mit der nächsten Phase des Masterplans. Das Unternehmen strebt an, den Einstiegspreis des Modells 3 von 44.000 auf 35.000 Dollar zu senken, das Modell Y im März einzuführen, den Pickup irgendwann später einzuführen und das Modell 3 auf den internationalen Märkten zu bringen.
Die neue Gigafactory ist der Schlüssel zu dieser Erweiterung. Jedes Jahr sollen 500.000 Einstiegsmodelle 3 und Y gebaut werden. Musk erklärte diese Woche, dass erschwingliche Autos "auf demselben Kontinent wie Kunden gebaut werden müssen".
Und jetzt… tanzen wir! pic.twitter.com/2TdS6EVSmi
- Elon Musk (@elonmusk), 8. Januar 2019
Shiv Patel, Research Analyst bei ABI Research, erzählt Inverse 60 Prozent des weltweiten Elektrofahrzeugabsatzes entfallen auf China, was für Tesla einen lukrativen Markt darstellt.
"Der Verkauf von BEVs in China wird vom unteren Ende des Fahrzeugsegmentspektrums dominiert, während außerhalb von China der Verkauf von BEVs hauptsächlich teure Premiumfahrzeuge ist", sagt Patel. „Wenn Tesla sich auf dem wettbewerbsintensiven chinesischen Markt behaupten will, muss es natürlich die Kosten senken. Die Herstellung von Fahrzeugen im Land wäre der beste Weg, um dies zu erreichen. Der wahrscheinliche Vorteil der Batteriepalette, den Tesla gegenüber den Mitbewerbern vor Ort haben wird, wird Tesla in Kombination mit seiner fortschrittlichen Fahrzeugsoftware und -technologie zu einer sehr starken Position in China bringen, sobald Tesla die Kosten für den chinesischen Verbraucher senken kann. “
Zahlreiche neue Verbraucher werden auf den Markt kommen. Statista plant, den Absatz von Elektroautos in China von 336.000 im Jahr 2016 auf fünf Millionen im Jahr 2025 zu steigern. Die Regierung drängt sogar noch stärker und strebt bis 2025 sieben Millionen an Auswirkungen in China zuvor jedoch, da langsame Lieferungen und hohe Preise den frühen Erfolg behinderten. Der Bau der Autos im Land selbst könnte einige der größten Probleme lösen.
„Die Art des chinesischen EV-Marktes erklärt auch, warum Tesla sich zunächst auf die Herstellung„ erschwinglicher Versionen “des Modells 3 und des Modells Y für den chinesischen Markt konzentrieren wird, während das Modell S und das Modell X sowie die teureren Versionen des Modell 3 und Modell Y werden weiterhin in den USA hergestellt “, sagt Patel.
Shepard ist skeptisch, dass Tesla seine Erfolge im Ausland wiederholen kann, insbesondere in einem mit Elektroautos gefüllten Umfeld wie China. Verbraucher können Autos wie den Geely Emgrand EV oder BYD e5 für 140.000 RMB (20.390 USD) kaufen, was Tesla am unteren Ende herausfordert, während der NIO ES8 bei 448.000 RMB (65.250 USD) am oberen Ende liegt.
"Es ist unwahrscheinlich, dass der Anstieg so groß ist wie der Anstieg in den USA im Jahr 2018", sagt Shepard. "Dies liegt daran, dass chinesische Autohersteller und Neugründungen, die von NIO angeführt werden, den Marktanteil von Tesla einschränken."
Die Annäherung der Autos an den Verbraucher könnte auch andere Vorteile bieten. Da Tarifstreitigkeiten zwischen den Vereinigten Staaten und China fortbestehen und China seinen 25-Prozent-Zoll für amerikanische Autos vorübergehend auf 15 Prozent für die nächsten drei Monate senkte, könnte Tesla den Verbrauchern verlässlichere Preise anbieten.
"Der Umzug isoliert Teslas China-Geschäft gegen Handelsstreitigkeiten und gibt dem Unternehmen die Möglichkeit, seine Fahrzeuge zuverlässig wettbewerbsfähig zu preisen", sagt Shepard.
Das gibt Musk etwas zum Tanzen.
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