Nissan rollt Autos aus, die miteinander reden

Uber, Tesla und Google investieren Milliarden von Dollars in die Zukunft selbstfahrender Autos, aber Nissan geht davon aus, dass ein Unternehmen für Autokommunikationstechnologie namens Savari das Autofahren heute sicherer und einfacher machen kann.

Nissan-Autos in Sunnyvale, Kalifornien, rollen in dieser Woche durch Straßen, die mit Savaris Vehicle-to-Vehicle (V2V) -Technologie ausgestattet sind, mit der Autos miteinander sprechen können, und mit Vehicle-to-Infrastructure (V2I) -Technologie Die Autos kommunizieren mit Hardware am Straßenrand, die die Informationen in Echtzeit abschießt.

Der Pilotversuchsbereich für diese V2V / V2I-fähigen Autos, kurz V2X-Autos, erstreckt sich über nur 4,63 Quadratkilometer der Stadt, in der Nissan eine seiner Forschungseinrichtungen beherbergt, und wird Autos testen, die an drei öffentlichen mit Informationssendern ausgestatteten Kreuzungen getestet werden Einheiten. Die V2I-Ausrüstung, die am Straßenrand gepflanzt wurde, sammelt und übermittelt beispielsweise Verkehrsflussdetails und sendet sie an die Autos, sodass sie besser navigieren, Kollisionen vermeiden und Wetterwarnungen empfangen können.

Live-Verkehrsinformationen von Autobahn-Baken, die an Autos gesendet werden, sind hilfreich, aber warum wird die Kommunikation von Auto zu Auto als ein Segen für die Sicherheit angesehen?

"Stellen Sie sich vor, dass Autos hochpräzise Informationen wie Geschwindigkeit, Beschleunigung, Lenkwinkel, Vorhandensein eines Anhängers, Ausfall eines Scheinwerfers oder Bremslichts usw. übermitteln könnten, um eine sofortige Rückmeldung zu geben, um ausweichende oder vorbeugende Maßnahmen zu ergreifen", so Savari schreibt auf seiner Website die Vision für die V2V-Technologie. "Solche Informationen würden den heutigen Sensoren und Systemen die Vermutungen abnehmen und ein sehr zuverlässiges Echtzeit-Situationsbewusstsein bereitstellen, auf dessen Grundlage intelligente Entscheidungen getroffen werden können."

Obwohl selbstfahrende Autos und ihre potenziellen Sicherheitsvorteile heutzutage von der Autobahnwissenschaft gesprochen werden, behauptet Savari, dass ihre Technologie die gleiche Sicherheit bieten kann ohne die Kontrolle vollständig vom Fahrer nehmen.

V2X gibt es in der einen oder anderen Form schon seit fast einem Jahrzehnt, wird jedoch nicht kommerziell abgenommen, was zu einem großen Teil an den Kosten liegt. Die University of Michigan hat die Stadt Ann Arbor mit Unterstützung des US-amerikanischen Verkehrsministeriums zu Testgeländen für diese Technologie gemacht, konnte sie jedoch niemals an anderer Stelle skalieren.

Die Regeln für die V2X-Technologie sind immer noch ein wenig trübe, aber ein mit dem MIT gerichteter Analyst sagt, das DOT könnte im vierten Quartal dieses Jahres neue Regeln ankündigen. Bleib dran!