The ethical dilemma of self-driving cars - Patrick Lin
Fahrerlose Autos sind für die Fahrgäste bereits ziemlich sicher, für die Kommunalbehörden sind sie jedoch möglicherweise nicht sicher. Die Brookings Institution stellte fest, dass Google-Autos mehr als 1,7 Millionen Kilometer zurückgelegt haben und nur elf Unfälle erlitten haben, von denen keiner die Schuld der Autos (oder der Programmierer der Autos) war. Diese Daten lassen vermuten, dass fahrerlose Fahrzeuge eines Tages die Norm sein werden und schlechtes Fahren der Vergangenheit angehört. Unter dem Ticket
Wie TechDirt zu Recht darauf hinweist, verlassen wir uns als Gesellschaft auf Verkehrsverstöße. Die Gebühren für Rotlichtverletzungen betragen in Kalifornien $ 490. Sogar DUIs stellen der Regierung Geld zur Verfügung, das die Steuerzahler sonst zahlen müssten.
Mit fahrerlosen Fahrzeugen droht der technologische Fortschritt, die Kassen der Stadt zu leeren und viele Städte an einer sprichwörtlichen Kreuzung zu verlassen. Wenn wir zu fahrerlosen Universalfahrzeugen übergehen, müssen wir neue Wege finden, Fahrgäste zu kassieren oder neue Steuern zu erheben. Das Problem ist, dass dies diejenigen mit niedrigeren Einkommen überproportional treffen würde, weil sie nicht so schnell von den Autos profitieren würden, aber wahrscheinlich - wenn die Innenpolitik keinen skandinavischen Schwung erlebt - höhere Steuern zahlen müsste. Die Kehrseite ist, dass wir weniger Autorechnungen für Autounfallopfer haben werden, aber diese Kosten passen nicht zusammen.
Die Einführung von fahrerlosen Autos wird lange genug dauern, damit die Regierungen neue Wege beschließen können, um Geld zu sammeln, aber ein Politiker muss der erste sein, der über dieses Thema spricht, und wahrscheinlich eine spätere Wahl verlieren.
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