Elon Musk and Henry Ford: Similarities in Manufacturing Approach
"Wenn Sie wollen, dass es richtig gemacht wird, machen Sie es selbst." Das war die Lektion, die Henry Ford, der preiswerte Autokonzern des vergangenen Jahrhunderts, eine Generation aufstrebender Geschäftsleute lehrte - die Kontrolle über ihr eigenes Schicksal. Einer von ihnen war zufällig Elon Musk, der das Mantra am sichersten angenommen hat.
Diese Woche kündigte er an, dass sein Elektroauto-Unternehmen Tesla (wahrscheinlich) das Solar-Panel-Unternehmen SolarCity erwerben wird, von dem er auch ein Vorstandsmitglied ist (Musk ist ziemlich "verschränkt" als Quarz beobachtet). Der Schritt ist nur eine weitere Reihe von Beispielen, die zeigen, wie Musk Henry Fords Erfolgsstrategien nachahmt.
Bekannterweise übernahm Ford die Zügel seiner eigenen Produktion, indem er eine Eisenerzmine anlegte, um das Material für seine Autos direkt zu beschaffen. Das Gleiche hat Musk mit allen Elektrofahrzeugen getan, indem er seine Gigafabrik für die Produktion von Batterien im eigenen Haus gebaut hat. Um diese Batterien herzustellen, benötigt er jedoch Lithium und eine Menge davon. Das Angebot an Lithium ist gering und die Nachfrage groß, weil es in fast allen elektronischen Geräten verwendet wird, einschließlich Smartphones, Laptops und neuen Elektroautos.
Musk ist nicht so weit gegangen wie Ford, um eine Lithiummine aufrecht zu kaufen, aber er baute die Gigafabrik nur dreieinhalb Stunden von Clayton Valley entfernt, der einzigen Lithiummine, die in den Vereinigten Staaten in Betrieb ist. Die Besitzer der Mine befinden sich außerhalb der typischen Lithiumoligarchie, die den Weltmarkt kontrolliert, und können Musk erlauben, das wertvolle Metall billig zu beschaffen.
Und denken Sie: Tesla-Besitzer könnten eines Tages Sonnenkollektoren für ihre Ladestation für zu Hause kaufen oder Musk könnte die Paneele direkt am Auto anbringen, ähnlich wie Toyota dies in diesem Jahr mit der Ankündigung des Prius Prime tut.
Akkus können jedoch nicht von der Sonne aufgeladen werden, wenn Musk Lithium nicht sichern kann. Bei einer Aktionärsversammlung im Mai versicherte er den Anlegern, dass Lithium nur 2 Prozent der Metalle in Tesla-Batterien ausmacht Bloomberg Berichte, die Musk nicht vom Druck des globalen Angebots und der globalen Nachfrage befreien. Nach Angaben des Forschers CRU Group machen China, Japan und Korea mehr als 85 Prozent der derzeitigen Lithium-Ionen-Batterie aus. China hat große Pläne - bis 2020 5 Millionen Elektrofahrzeuge - für die Zukunft eines Elektroautos.
Musk muss vielleicht wie einst Henry Ford tun und die Lithiummine selbst kaufen. Im Moment durchsucht er die Welt nach Lieferanten.
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