Ein zweistündiger Flug von New York nach Los Angeles klingt für Reisende und Flugzeughersteller gleichermaßen gut. Nicht an Technologie mangelt es nicht. lästig, aber notwendig, Vorschriften sind.
Die Bestimmungen der Federal Aviation Administration (FAA) erlauben keine kommerzielle Überschallfahrt über Land, nicht unbedingt, weil das Handwerk selbst für die Fahrer unsicher ist, sondern weil die Agentur besorgt ist über die Lärmbelästigung und die Sicherheit der Bürger vor Ort, wenn ein Schall entsteht Boom rattert durch die Luft.
Sonic Booms sind unglaublich laut und können sogar Fenster zerbrechen, wenn das Flugzeug schneller als die Schallgeschwindigkeit fliegt. Fälle, die extrem sind, treten nur dann auf, wenn Kampfflugzeuge sich sehr nahe am Boden bewegen, aber selbst Flugzeuge, die mehrere hundert Meter über dem Boden liegen, erzeugen Geräusche, die einer Explosion ähneln.
Gemäß einer von der FAA im Jahr 2008 festgelegten Regel fordert die Agentur, dass Überschallflugzeuge die gleichen Standards erfüllen, die von Subsonic-Flugzeugen festgelegt werden, die in diesem bürokratischen Dokument dargelegt sind.
Dies bedeutet, dass Überschalljets nicht mehr produzieren können, als das gelegentlich langweilige Gebrüll gelegentlich vom Himmel hört. Die Hersteller haben noch nicht die Technologie, um dies zu erreichen, aber sie arbeiten daran.
Anfang des Jahres hat die NASA Lockheed Martin 20 Millionen US-Dollar für die Herstellung eines Experimentaljets vergeben, das laut Herstellerangaben 100-mal leiser klingt als das berühmte, inzwischen im Ruhestand befindliche Überschallflugzeug Concorde und könnte die Lärmanforderungen der FAA erfüllen. Das Programm ist Teil des N + 2-Programms der NASA, das sich auf zwei Generationen von Flugzeugen konzentriert, die den Luftraum der Verbraucher verändern werden.
"Um revolutionäre Fluglärm-Fluglärm zu reduzieren, wird ein völlig neuartiges Antriebssystem entwickelt", sagte Michael Buonanno, Lockheed Martin-Manager des NASA N + 2-Programms, bereits 2014. "Wir erforschen auch neue Techniken für geräuscharmer Jet-Auspuff, integrierte Lüftergeräuschunterdrückung, Geräuschunterdrückung in der Flugzeugzelle und computergesteuerter Flughafenlärm
Die Concorde war das einzige Verkehrsflugzeug, das Reisen in die USA unternahm. Die meisten Flugzeuge operierten über den Atlantik und brachten Passagiere mit einer Geschwindigkeit von Mach 2,04 von London nach New York. Lockheed Martin hat gesagt, dass sein derzeitiges Design auf einer langsameren Mach 1.7 ausgelegt ist, um diese FAA-Standards zu erfüllen.
Boeing hatte in den 1960er Jahren Pläne, ein Verkehrsflugzeug zu bauen, das mit Reisegeschwindigkeiten von Mach 2,7 fliegen konnte. Das Projekt wurde jedoch aufgrund dieser Lärmbelästigung abgebrochen.
Die Umweltverschmutzung war auch eine große Hürde für Überschallflugzeuge, vor allem nachdem ein Jet in den 1990er Jahren durch den Auspuff der Concorde geflogen war und die Schäden anzeigte, die das superschnelle Flugzeug dem Ozon zugefügt hatte.
"Die Ergebnisse haben viele Leute nervös gemacht", sagte Paul Wennberg, wissenschaftlicher Mitarbeiter in der Chemie Harvard Gazette 1996. „Die überraschend große Anzahl von Partikeln ist sehr klein - ein Millionstel Zoll. Wir haben keine Ahnung, woraus sie bestehen, und sie könnten unsere Vorhersagen darüber beeinflussen, wie das neue Verkehrsflugzeug das Ozonniveau und möglicherweise die globale Erwärmung beeinflussen wird. “
Die NASA investiert auch in Forschungsarbeiten, um die künftigen Abgasemissionen dieser Überschallflugzeuge zu verringern, zumal sich die Agentur eine Flotte von Flugzeugen vorstellt, die die Verbraucher in nur wenigen Stunden auf der ganzen Welt befördern.
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