The Hyperloop׃ BUSTED на русском
Mit 28-Personen-Pods mit einer Geschwindigkeit von 760 Stundenkilometern durch Tubes zu schießen, ist nicht nur schnell und effizient, sondern profitiert auch für jeden, der die Strecke besitzt. Bibop Gresta, eine Führungskraft bei Hyperloop Transportation Technologies, sagte am Montag gegenüber CNBC, dass das Unternehmen mehr als genug Geld verdienen werde, um die anfänglichen Baukosten zu rechtfertigen.
"Unsere Baukosten liegen fünf bis zehn Mal unter den normalen Kosten", sagte Gresta, Chief Operating Officer von HTT (nicht zu verwechseln mit den gleichnamigen Hyperloop Technologies).
"Die Hauptkosten sind die U-Bahn, und wir arbeiten bereits daran, sie auf ein Niveau zu bringen, das sehr effizient ist", sagte Gresta.
Gresta, der auf der Emerge Americas-Konferenz in Miami mit seinen charakteristischen glatten, glatten Haaren sprach, bestätigte, dass es viele Wege zur Rentabilität gibt. Neben dem Pro-Passagier-Einkommen wird ein HTT-Hyperloop mehr Energie produzieren, als er durch erneuerbare Energiequellen wie Sonne, Wind, elektronisches Bremsen und kinetische Energie verbraucht. Diese überschüssige Energie könnte dann zu einem Gewinnstrom werden.
Genaue Angaben oder Zahlen hat er nicht erwähnt.
Mein neues Interview auf CNBC
- Bibop G. Gresta (@BibopGGresta) 18. April 2016
Das Unternehmen entwickelt derzeit noch einen funktionierenden Prototyp, aber alle sechs Minuten laufen 28-Personen-Kapseln. HTT hat bereits einen Fuzzy-Deal mit der Slowakei erzielt, und CEO Dirk Ahlborn sagte der SXSW, dass die Pods virtuelle Fenster haben werden.
"Wir bauen tatsächlich etwas, das der erste Prototyp des Hyperloop in vollem Umfang ist", sagte Gresta. "Das kann das erste Stück der Verbindung zwischen Los Angeles und San Francisco sein."
Aufgrund seines Vertrauens in die Funktionsweise des Systems wird HTT schnell mehr als genug Geld verdienen, um die Kosten zu rechtfertigen. Ohne harte Zahlen darüber, wie viel Energie der Hyperloop tatsächlich produzieren wird, ist es unmöglich zu wissen, ob Grestas Vertrauen auf harten Daten oder dem Glauben an sein System beruht.
In der Realität wissen die Leute nicht, wie hoch die Rentabilität eines Hyperloops ist, bis er gebaut ist. Der Konkurrent Hyperloop Technologies führt im Mai in Las Vegas Demonstrationen durch und hofft, dass bis 2020 ein betriebsbereiter Hyperloop in Betrieb sein wird. Dies oder ein umfassendes HTT-Projekt wird nur möglich sein, wenn es profitabel ist.
Das Geschäftsmodell von HTT sieht Gresta darin, den Wert des Landes zu steigern. Vermutlich wird ein Teil dieses Wertes von der Infrastruktur der erneuerbaren Energien stammen, die neben der Hyperloop installiert ist. Wenn HTT sich mehr auf die tatsächlichen Passagiere verlassen muss, können sie größere Kapseln bauen oder in kürzeren Abständen Kapseln verschicken. Aber im Idealfall, sagt Gresta, wird es profitabel sein, bevor das Unternehmen dies tun muss.
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